近日據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部已暫停部分美國(guó)公司向中國(guó)商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，其中尤為重要的是美國(guó)GE航空航天與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，而美國(guó)此舉也意味著對(duì)華發(fā)動(dòng)機(jī)斷供已經(jīng)擺上了桌面…毒客認(rèn)為對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)

卡脖子是一時(shí)的，爭(zhēng)搶技術(shù)高地才是戰(zhàn)略大事——

因?yàn)椤笆袌?chǎng)占領(lǐng)永遠(yuǎn)是技術(shù)領(lǐng)先的副產(chǎn)品罷了！”

而這正是曾經(jīng)走在人類(lèi)民航客機(jī)前沿的蘇聯(lián)/俄羅斯民族最慘痛的教訓(xùn)…

蘇聯(lián)，曾是與美國(guó)勢(shì)均力敵的航空強(qiáng)國(guó)，其家底之厚足夠讓俄羅斯吃到今天。米格、蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)、圖波列夫、伊留申和安東諾夫運(yùn)輸機(jī)等等……每一個(gè)設(shè)計(jì)都可以說(shuō)揚(yáng)名天下。

說(shuō)起民用客機(jī)，現(xiàn)在的人們更多是對(duì)波音和空客的百年恩怨津津樂(lè)道，卻往往忽視了蘇俄的實(shí)力。在它們耀眼的光芒下，以至于很多人都忽視了蘇聯(lián)在民用航空上，也曾長(zhǎng)期碾壓歐美一頭。

1955年，在赫魯曉夫的支持下，圖波列夫設(shè)計(jì)局出品的圖-104首飛成功，1956年赫魯曉夫就乘坐訪問(wèn)英國(guó)，這個(gè)龐然大物降落在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，立刻了引起西方轟動(dòng)。畢竟在同一時(shí)代，西方技術(shù)水平最高的英國(guó)“彗星”客機(jī)還在因結(jié)構(gòu)故障停飛，圖-104是當(dāng)時(shí)世界上唯一投入運(yùn)營(yíng)的噴氣客機(jī)，累計(jì)制造約205架，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，連西方也不得不承認(rèn)圖-104是世界第一款成功的噴氣式客機(jī)。

圖波列夫剛剛秀完，伊留申就出馬了。1958年，其研制的伊爾-18在布魯塞爾世博會(huì)上獲得大獎(jiǎng)，并在未來(lái)累計(jì)服役時(shí)間超過(guò)50年，生產(chǎn)超560架，服務(wù)數(shù)十個(gè)國(guó)家，而其同時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)者中，美國(guó)洛克希德公司的L-188埃萊克特拉和英國(guó)布里斯托公司的布列泰尼亞，兩者加起來(lái)也未超過(guò)200架。

1962年，天才設(shè)計(jì)師伊留申又提出了伊爾-62的方案，原型機(jī)也制造成功。伊爾-62與英國(guó)的VC-10以及美國(guó)的波音707和DC-8并稱(chēng)為噴氣式客機(jī)的四大先鋒，與其他三款相比，伊爾-62出現(xiàn)稍晚，但發(fā)動(dòng)機(jī)推力卻是最大的，后續(xù)改進(jìn)的伊爾-62M的性能也更加優(yōu)良，代表了蘇聯(lián)客機(jī)制造的最高水準(zhǔn)…

可以說(shuō)，二戰(zhàn)結(jié)束后的近20年中，這三大設(shè)計(jì)局輪番出馬，就讓蘇聯(lián)民用客機(jī)輝煌了數(shù)十年。當(dāng)時(shí)一大批重量級(jí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，給蘇聯(lián)和俄羅斯掙下殷實(shí)的家底，各項(xiàng)技術(shù)也達(dá)到了世界頂尖，占領(lǐng)市場(chǎng)也成為了水到渠成之事。

蘇聯(lián)客機(jī)真正的衰敗是在60年代后…

1961年，美國(guó)中央情報(bào)局的秘密報(bào)告里，非常專(zhuān)業(yè)地附上了一張表格，列舉了西方和蘇聯(lián)客機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等結(jié)構(gòu)重量占起飛重量的百分比。雖然數(shù)據(jù)較為瑣碎，但仍能發(fā)現(xiàn)一些重要特征，如機(jī)身占起飛重量的比值方面，英國(guó)“彗星”和美國(guó)波音707分別為7%略多，而蘇聯(lián)圖-104則達(dá)到10.31%，從技術(shù)上說(shuō)，這標(biāo)志著圖-104缺乏結(jié)構(gòu)效率，為此要付出的代價(jià)是犧牲航程和載客能力。這是航空運(yùn)營(yíng)商最不愿看到的現(xiàn)象，因?yàn)檫@樣的飛機(jī)無(wú)法幫助他們攫取本來(lái)可以獲得的利潤(rùn)。

而西方客機(jī)的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)目標(biāo)都建立在長(zhǎng)期的客貨運(yùn)輸需求之上，蘇聯(lián)民航企業(yè)則缺乏這樣的寶貴經(jīng)驗(yàn)——因?yàn)樗麄儾皇歉鶕?jù)市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，是完成政府指令目標(biāo)的行政服務(wù)機(jī)構(gòu)！

這正是蘇聯(lián)航空衰敗的根本原因，即蘇聯(lián)不均衡發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體制，八仙過(guò)海式的飛機(jī)研發(fā)體系，雖然能夠力抗西方列強(qiáng)，但本質(zhì)是為了與美國(guó)進(jìn)行軍備競(jìng)賽，蘇聯(lián)航空工業(yè)只能集中精力在軍機(jī)對(duì)抗上，沒(méi)能及時(shí)在客機(jī)上進(jìn)行技術(shù)力量補(bǔ)充，而“沒(méi)有了尖端技術(shù)，市場(chǎng)占領(lǐng)也自然成為空談！”

C919之于中國(guó)意義也正是在此，我們需要的不是一個(gè)強(qiáng)行國(guó)產(chǎn)的替代品、或者與美國(guó)爭(zhēng)鋒的產(chǎn)物，而是瞄準(zhǔn)10年、20年后乃至30年后，一個(gè)在技術(shù)上可以與波音和空客一決雌雄的領(lǐng)航員。

從今日中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與制造地位看，從火柴到芯片，從水泥到鋼鋁，從電飯煲到汽車(chē)…幾乎無(wú)所不包，中國(guó)在科技上的進(jìn)步也不是重點(diǎn)突破式的穿插，而是水銀瀉地式的卷?yè)簦?/strong>

盡管中美關(guān)系在政治上和軍事上，仿佛一直是美國(guó)在給人一種強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻的感覺(jué)，但在經(jīng)濟(jì)和科技上，實(shí)際上一直是中國(guó)在全面進(jìn)攻，恰恰是美國(guó)在集中兵力，進(jìn)行有限兵力情況下的重點(diǎn)防御！

美國(guó)曾經(jīng)是世界工廠，但在金融化的大背景下，制造業(yè)退守到少量高精尖行業(yè)，嚴(yán)重空心化、孤島化…

而神話(huà)一般的工業(yè)能力，正是美利堅(jiān)帝國(guó)方面開(kāi)疆拓土，建立起世界霸權(quán)的核心！

而今天這幅神明一般的甲胄，穿到了太平洋另外一個(gè)國(guó)家身上…

今天的美國(guó)的確在很多關(guān)鍵技術(shù)方面依然領(lǐng)先，但高塔的底盤(pán)越來(lái)越小，塔身的穩(wěn)定性也自然越來(lái)越差。

作為典型例子的就是，在美國(guó)保持優(yōu)勢(shì)的光刻機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)被美國(guó)打了一個(gè)措手不及。但在隱忍了6年之后，中國(guó)光刻機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，距離追上阿斯麥，也只差一步之遙了；而C919的發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始，我們就不相西方，各種備胎計(jì)劃不計(jì)其數(shù)，即便美國(guó)今天斷供，C919也無(wú)非就是等幾年而已。

但上帝留給美國(guó)制造業(yè)的時(shí)間，恐怕已經(jīng)沒(méi)有幾年了…