魏建軍說，汽車圈里已經有了恒大，只是暫時沒爆雷而已，于是不少人便將目光放在了比亞迪汽車身上。

可能這件事情討論的太過熱烈，以至于比亞迪也不得不回應這件事情。尤其是公關總經理李云飛，直接發布了一篇長文，且列出一大堆數據來指責這事。

第一個是總負債5800多億的事情。

從李云飛提供的去年全球主流車企負債情況表上來看，豐田汽車總負債18695億元，大眾汽車總負債33693億元，通用汽車總負債15253億元，寶馬汽車總負債13343億元。

而中國汽車的負債率相對來說是比較小的。比亞迪為5847億元，上汽集團為6104億元，吉利控股為5047億元，奇瑞汽車為1497億元，賽力斯為825億元。

至于比亞迪的有息負債占比，在國內也并不多，只有5%是需要支付利息的，其它不需要。個人分析，剩余的95%是欠供應商的貨款，而比亞迪的付款周期為120天，在當前車企付款周期中算中規中矩，但不符合國家30天付款的要求。

李云飛說的大體意思就這些了。最后他還表示，他們已經注意到一些危言聳聽的言論以及網絡上各種節奏。他們正在搜集證據，對于一些惡意帶節奏的人將會追究法律責任。

從李云飛的分析來看，中國車企的資產狀況要比國外車企好得多，我們真沒必要去唱衰中國新能源汽車。現在可以說是中國汽車和國外汽車決戰的時刻，每個中國人都必須要團結起來，共同打好這一仗。

現在只有一點就是，我們該如何團結的問題。其實中國老百姓的內心是非常樸實的。盡管李云飛表示，比亞迪的付款周期在行業內沒有什么大問題。可我剛才也說了，國家明確要求付款周期需要縮短到30天，最長不能超過60天，時間長了就要給人家利息。

為什么國家要這么做呢？過長的付款周期，一定會導致供應商資金鏈承受著巨大的壓力。如果出現任何一家車企爆雷的情況，損失的可不光是這家車企，還有無數依賴他的供應鏈廠家。

所以不管是比亞迪的127天，長城的163天，還是上汽的164天，都還是太慢了。車企應該大幅度縮短付款周期，這不光光是商業信譽的問題，同時也是國家的最新要求。作為中國汽車一哥的比亞迪，希望他們在不久之后會主動做到。