中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 深圳報道

“也許這個時代，大家都在比誰跑得更快，但我們更愿意用長期主義陪大家走得更遠。”

5月31日，在2025粵港澳大灣區(qū)車展上，明星劉德華在一汽奧迪新聞發(fā)布會上的這句感言令人印象深刻。它道出了奧迪這個有著百年造車底蘊的豪華品牌在中國市場上堅持技術(shù)積淀與品牌價值并重的發(fā)展理念，也折射出了其在智能化、電動化浪潮中展現(xiàn)的戰(zhàn)略耐性，及其本土化轉(zhuǎn)型的深度思考。

2025粵港澳大灣區(qū)車展在5月31日開幕。這幾年，頭部自主品牌往往是車展上的“明星”，然而在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，合資品牌卻展現(xiàn)出了“反撲”之勢，其針對中國市場的本土化打法已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變：我們看到了它們與本土科技企業(yè)的合作進入深水區(qū)，合作模式從“采購關(guān)系”轉(zhuǎn)向更深層次的系統(tǒng)性“共建”。

《中國經(jīng)營報》記者從2025粵港澳大灣區(qū)車展現(xiàn)場了解到，首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的一汽奧迪Q6L e-tron已經(jīng)開啟預售。作為“奧迪+華為第一車”，Q6L e-tron基于PPE豪華純電平臺打造，搭載深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，雙激光雷達與視覺融合感知方案，可實現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力。可以看到，在智能駕駛上，一汽奧迪轉(zhuǎn)型迎來分水嶺，賦予了智駕“大腦”更多的“中國靈魂”，這種戰(zhàn)略姿態(tài)上的主動出乎意料。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時談到，雙方的合作基于多重考量。“一方面，奧迪在智駕上投入不是很多，另一方面，智駕涉及數(shù)據(jù)安全，隨著監(jiān)管日益重視數(shù)據(jù)本地化，各個合資品牌均在國內(nèi)尋找供應商。華為在智駕領(lǐng)域是第一梯隊，奧迪與華為展開合作屬于正常的戰(zhàn)略選擇。一汽奧迪Q6L e-tron的推出，可以看作是一汽奧迪在智能化領(lǐng)域中借助本土化力量來加速智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的一個動作。”

本土技術(shù)融合更進一步

一汽奧迪Q6L e-tron在2025粵港澳大灣區(qū)車展翻起了風浪。

這是因為Q6L e-tron這一款產(chǎn)品本身夠“硬”。其技術(shù)內(nèi)核由PPE平臺與乾崑智駕系統(tǒng)共同構(gòu)成，前者是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的高端電動平臺，后者是華為在智能駕駛領(lǐng)域的重要布局。

在技術(shù)上，這款車支持全域800V高壓架構(gòu)，峰值充電功率達270kW，10分鐘可補能294公里，最長續(xù)航達765公里。在智能駕駛方面，新車可實現(xiàn)城區(qū)與高速NOA輔助駕駛，具備城市擁堵路段精準跟車、高速場景智能變道，以及狹窄車位自動泊車等功能。

“2024年上市的電車新產(chǎn)品超過200個，到底什么樣的電車對用戶來說更合適呢？根據(jù)市場調(diào)研，電車用戶關(guān)注度排名前五的要素是科技、安全、設(shè)計、舒適、駕控。在Q6L e-tron這款車型上，在用戶最關(guān)注的軟科技方面，我們聯(lián)合華為，為Q6L e-tron家族定制了華為乾崑智駕?技術(shù)，新車具備高速以及城區(qū)NOA、泊車輔助等功能，達到行業(yè)標桿水平。”一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在2025粵港澳大灣區(qū)車展上表示，隨著一汽奧迪Q6L e-tron的預售發(fā)布，一汽奧迪電動化智能化發(fā)展迎來嶄新局面。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）也以開放心態(tài)擁抱改變。他指出，在電動化浪潮中，奧迪率先擁抱中國智能科技，成為首個與華為展開深度合作的豪華品牌，雙方共同打造出真正契合用戶需求的豪華純電SUV。一汽奧迪Q6L e-tron作為首批搭載華為智能技術(shù)的奧迪車型，是德系匠心與中國智慧的深度融合。

此次一汽奧迪推出Q6L e-tron并深度引入華為智駕，是否標志著奧迪在華策略的重大調(diào)整？

汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛告訴《中國經(jīng)營報》記者，一汽奧迪將高階輔助駕駛系統(tǒng)的定義權(quán)部分交由華為，是一次“明確的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向”。“傳統(tǒng)車企在科技DNA上的缺失使得合作成為必然選擇，尤其是在軟件定義汽車的時代背景下。”

“奧迪過去在華側(cè)重產(chǎn)品本土化，但仍保持核心技術(shù)‘德系本色’。在此之前，包括奧迪在內(nèi)的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）品牌，基本上都在研發(fā)自己的智能駕駛系統(tǒng)。然而，從去年開始，在智能座艙、智能駕駛、智能車機系統(tǒng)等層面選擇與中國科技廠商合作，就成為很多跨國車企的首選。這也是奧迪踐行‘在中國、為中國’邁出的關(guān)鍵一步。”楊繼剛認為，一汽奧迪正在借助本土技術(shù)力量，加快其智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

合作模式轉(zhuǎn)變背后

作為一汽奧迪與華為合作的首款量產(chǎn)車型，Q6L e-tron是德系豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型過程中的新嘗試。

“我們非常高興能在奧迪車型上搭載華為提供的駕駛輔助系統(tǒng)，奧迪成為首個在燃油車和純電動車上同時提供高級組合駕駛輔助系統(tǒng)的豪華品牌，這將把我們的豪華出行體驗提升到全新高度。”奧迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在2025上海國際車展期間接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時曾表示，“在應對科技轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的過程中，我們深刻認識到，必須依靠強大的合作伙伴關(guān)系。”

業(yè)內(nèi)人士認為，從Q6L e-tron來看，在輔助駕駛系統(tǒng)方面，一汽奧迪將更多的主導權(quán)交由本土科技企業(yè)華為，呈現(xiàn)出了比以往更強的開放性。

“或許，這件事可以看作是燃油車時代‘德方主導、中方組裝’合資模式的徹底終結(jié)。將車輛關(guān)鍵智能系統(tǒng)的定義權(quán)交給中國合作方，是奧迪真正走向本土共建的一個重要里程碑。一方面，這是中國科技企業(yè)在智能化領(lǐng)域的快速崛起所致，另一方面，從中國獲取的智能化經(jīng)驗與實踐，也可以倒過來反哺奧迪的全球汽車版圖，是雙贏之舉。”楊繼剛說道。

楊繼剛指出，在智能化轉(zhuǎn)型方面，相比國內(nèi)車企，跨國車企的步伐普遍較慢。奧迪選擇與華為合作，借助于華為在算法、模型、數(shù)據(jù)與感知融合等技術(shù)層面的優(yōu)勢，縮短自身研發(fā)周期，加速產(chǎn)品智能化交付，既是效率之舉，也是戰(zhàn)略加速之道。

對于與一汽奧迪合作的落地，華為汽車智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長聶奕表示，華為乾崑智駕系統(tǒng)的累計智能輔助駕駛里程已超過27億公里，城區(qū)智駕使用時長占比達48%，智能泊車使用次數(shù)超1.8億次。奧迪是首個搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華品牌。奧迪與華為早在2019年就展開合作，一汽奧迪Q6L e-tron是奧迪與華為合作的重要車型，具有里程碑式的意義。

“Q6Letron搭載華為乾崑智駕技術(shù)，并融合奧迪全球標準的主動安全技術(shù)，車輛將實現(xiàn)高度成熟的高級組合駕駛輔助功能，包括高級巡航輔助和高級泊車輔助功能。奧迪擁有汽車機械領(lǐng)域百年技術(shù)積累，乾崑智駕擁有組合駕駛輔助領(lǐng)域頂尖實力，雙方技術(shù)優(yōu)勢互補，將共同打造未來智能汽車標桿產(chǎn)品。”聶奕說道。

當前，汽車行業(yè)的競爭變得更加多維，業(yè)內(nèi)認為抱團取暖能帶來更強大的市場撬動力。

奧迪中國總裁羅英瀚（Johannes Roscheck）4月下旬在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，奧迪未來的發(fā)展離不開本土伙伴。“奧迪在華30余年的成功發(fā)展，以及超過1000萬名中國用戶的信賴，離不開本土合作伙伴的支持。我們與中國一汽在長春建立了現(xiàn)代化合作體系，基于PPE和PPC平臺打造了涵蓋燃油車和電動車的豐富產(chǎn)品矩陣，這些車型都整合了新一代中國科技創(chuàng)新成果。”

記者了解到，Q6L e-tron的投產(chǎn)地是奧迪一汽新能源汽車有限公司長春純電工廠。奧迪一汽新能源汽車有限公司CEO施睿哲（Helmut Stettner）在發(fā)布會上稱，該生產(chǎn)基地被奧迪稱為其“全球領(lǐng)先的智能生態(tài)工廠”，本地化率達到90%，配套供應商有一半分布在30公里半徑內(nèi)。

“奧迪一汽新能源長春工廠的核心，是奧迪下一代電動出行架構(gòu)PPE高端純電平臺。PPE平臺是奧迪未來在華電動化布局的核心，也是奧迪深耕高端電動車市場的堅實基礎(chǔ)，未來會有更多基于PPE平臺的高端純電奧迪車型在長春工廠下線。”施睿哲表示，奧迪還將繼續(xù)拓展合作，攜手華為以及其他科技伙伴，共同推進高端純電車型的研發(fā)與生產(chǎn)，實現(xiàn)彼此優(yōu)勢的深度融合。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）