目前武漢已經開通并正在運營的線路達到了12條，包括1-8號線、11號線、16號線、19號線以及21號線（陽邏線），這些線路還經過了后續多次延長，為武漢市民出行提供了便利

當前仍然有多條線路在建，譬如萬眾期待的我國首條環線地鐵12號線，該條線路不僅線路長，還經過的都是比較熱門的區域，另外它的換乘站點，設計標準在武漢地鐵線路當中都是首屈一指

另外還有新港線一期、6號線三期、3號線二期在建，武漢的地鐵線路當中，絕大部分是可以實現換乘的，這樣方便大家通過不同線路換乘去往更多的地方

一來是節省通勤時間，畢竟地鐵得優勢是速度快，不堵車，不受復雜的路面車況影響，二來是可以節省出行成本，地鐵票價是相對便宜的，

以武漢當前地鐵票價為例，4~12公里（含12公里）：每4公里1元，12~24公里（含24公里）：每6公里1元，24~40公里（含40公里）：每8公里1元，40~50公里（含50公里）：每10公里1元，50公里以上：每20公里1元，基本上加上換乘，就算再遠，10元左右基本能封頂

如果是乘坐出租車，至少幾十，多則上百，但是武漢地鐵計費方式是以進站刷卡，出站再次刷卡為周期，武漢大多數地鐵站換乘，中途換乘不需要再刷卡，譬如2號線和1號線在循禮門換乘，就不需要重新刷卡，繼續計算路程就可以，但是有的線路還是需要刷卡出站，然后再刷卡乘坐別的線路，這樣就會多支出乘車費用。

這里就不得提到另外一個概念了，“虛擬換乘”，虛擬換乘是指在同名車站，或者不同名的鄰近車站，刷卡出站后再刷卡進站乘不同的線路，票價可連續計算。一般的換乘不用刷卡出站再刷卡進站，一旦刷卡出站就是計費完畢，無法累計下一次刷卡進站的里程優惠

虛擬換乘卻正好相反。北京、上海等地部分站點已實現該功能，而在武漢之前也有類似的情形，譬如，武漢地鐵11號線紫陽湖站和4號線/5號線復興路站地下空間相連通，但閘機區域不連通，這意味著在此站換乘的乘客可能會為此多支出車費

如果是上班，一個月累計下來可能多花近100元，一年總計也會超過千元，很多市民對此表示希望能夠實現“虛擬換乘”。

近日，武漢地鐵集團對此做出回復和調整，已實現11號線紫陽湖與4號線/5號線復興路站關聯為換乘站進行票價計算，在計算站點間票價時，系統將默認11號線紫陽湖與4/5號線復興路站為換乘站計價

但乘客出閘將重新計費。另外還同時表示，這樣的話，將會給在此換乘的乘客出行節省一筆支出，這也充分體現了武漢地鐵便民的服務意識！后續“虛擬換乘”會根據實際情況可能會進一步擴展！

目前，武漢地鐵12號線還在加緊施工中，未來也可能會實現部分站點換乘，武漢市民也是充滿期待，那么大家對“虛擬換乘”有什么看法呢？可以在評論區留言討論一下哦！相信武漢未來會建設的越來越好！