所有售后的錢，中升都想賺。而隨著4S集團入局，會給新能源售后市場帶來怎樣的突破？其經銷商會效仿跟進嗎？

作者丨流意

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“所有售后的錢，中升都想賺”。

從洗美、到鈑噴中心再到推出“第二售后車間”，中升在售后領域的探索并未停滯，而這一次將靶心瞄準新能源三電專修領域。

日前，據業內人士透露，中升集團孵化的三電專修連鎖品牌“電驢科技”去年開始在成都試點。截至目前，全國布局33家直營維修中心和1家維修基地。

當前，新能源售后市場已經掀起一股布局潮，電池廠商、保險公司、汽服連鎖及獨立售后企業相繼加碼，如今4S集團入局，會給市場帶來怎樣的突破呢？

起底中升與電驢背后的深度捆綁

AC汽車核查中升集團近一年公開信息，未發現與電驢品牌存在直接關聯。

企查查顯示，電驢科技由上海銘行汽車服務有限公司全資控股，后者股東為上海銘升和寧波信升合，股權層面與中升集團無交集。

一位知情人透露，“電驢品牌完全是獨立運作，純市場化經營。中升不公開承認關聯，或許涉及資本運作考量，但實際業務層面的緊密聯動已無需贅言”。

最直接的證據體現在場地共享層面。電驢在全國布局的閃修中心并非獨立選址，而是直接入駐中升集團旗下4S店的鈑噴中心，形成"店中店"合作模式。

其次，在中升集團官方招聘平臺，在招崗位事故車外拓專員和三電檢測技師崗位，工作地分別為蘇州電驢和成都電驢閃修。

再者，業務層面的協同更為緊密。電驢集團除了電驢閃修服務，還擁有電驢培訓服務、電驢延保服務、電驢科技服務三大板塊。

電驢新能源培訓學院與中升售后部門深度合作，為中升旗下奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田4S店的維修技術主管提供培訓服務。

值得一提的是，電驢延保和檢測服務與平安產險達成戰略合作：一是電驢維修過的每一個三電系統會在平安投保；二是針對新能源出保客戶，售賣延保產品。電驢科技提供三電檢測服務，為保司提供數據實現降損。

由此可推斷，電驢三電專修的客戶主要來源于保險公司推送的事故車。

從擴張節奏看，電驢已在全國布局33家直營維修中心及1家維修基地，并規劃到2025年底增至200家中心和10家基地，2026年底實現500家中心和30家基地，目標覆蓋全國90%城市。

雖然當前采用全直營模式，但業內人士推測，隨著規模擴張，未來不排除引入中升4S店投資人加盟機制，以加速網點鋪設。

中升入局三電專修的幾個猜想

隨著早期新能源車陸續脫保，以及車齡增長，與三電相關的檢測、維修及更換需求在不斷增加。

盡管市場上涌現出眾多新能源專修企業及連鎖，但真正形成規模的三電維修連鎖企業卻很少，核心難題集中在客戶來源、技術人才、資金投入和配件供應幾個方面。

在三電業務獲客難題上，中升大概率會與保險公司深度綁定。依托集團每月超8億元的保費規模，理論上電驢可以從保司端換取更多的資源。

更重要的是，三電業務對于保司而言是“減損”項目，不屬于傳統“保費換送修”的范疇。

站在保司立場，新能源車險業務的長期虧損局面不可接受，長期來看定會扭轉與主機廠不對等的關系。

如今隨著新能源出保客戶體量增加，保司引導客戶進入價格更低的第三方維修渠道會是趨勢。而成本可控且質量穩定的服務體系將是首選。

在此背景下，中升與保司深度聯動，“培植”嫡系的三電專修網絡，形成"檢測-維修-保險-延保"的閉環服務，理論上更具優勢。

在資源整合層面，中升將鈑噴中心與三電專修業務深度融合。鈑噴中心承接新能源車車身修復的同時，內部設置的電驢閃修中心可同步處理三電系統維修，實現事故車資源價值最大化利用。

這種“店中店”模式不僅降低電驢的拓店成本，更依托中升成熟的人才體系，快速復制三電維修技師。而中升則借助電驢拓展新能源售后市場，完成“油電兼修”生態閉環。

值得注意的是，中升代理的豪華品牌正加速電動化轉型，其“翻牌”的新能源4S店也在持續增加。隨著體系內新能源客戶規模擴大，售后需求將集中釋放。

結合中升GO會員體系的運營，中升可以為新能源出保客戶構建洗美、鈑噴、三電檢測及專修等全生命周期服務，未來想象空間很大。

據了解，目前“中升go”小程序已上線新能源養車專屬服務包，如針對奔馳EQ系列產品，未來是否上線三電檢測相關服務值得期待。

新能源售后打響“卡位戰”

擺在眼前的事實是，新能源售后服務市場尚未誕生真正的行業龍頭。

寧德時代試水的"寧家服務"重資產模式，正遭遇投入產出比失衡、運營管理復雜的困境；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等電池廠商雖啟動服務網點招募，但整體布局仍顯謹慎；其他電池企業大多持觀望態度。

傳統汽服連鎖品牌推行的"1+N"三電業務模型，目前仍聚焦輪胎、美容等輕量級服務，核心的三電專修業務推進緩慢。

近期涌現的新能源專修企業，多采用單一品牌專修+加盟拓店模式，規模化之路尚需時日。

中升集團此時入局，能否搶占先機未可知，但其"暗度陳倉"的運作模式也暗藏挑戰。

首先，鈑噴中心和三電維修中心本身都不產生保費和客戶，那么站在集團角度，到底該定位為成本中心還是利潤中心呢？

其次，三電維修中心目前集約化共享運營也是大趨勢，但它自己不具備造血獲客能力，需要外部資源的不斷注入。那么，三電維修與4S店之間的分利問題如何解決？

最后，主機的三電超長質保政策以及延保服務強勢鎖客，授權體系成為主流業態，未來如何突圍？

不過，行業已出現積極信號。據了解，已經有4S集團在效仿中升的做法，在鈑噴中心內植入三電專修業務，并試圖將兩者都打造成利潤中心。

但復制并非易事。

除需要與保險公司建立深度利益綁定，更考驗經銷商集團對新能源技術人才的培養體系、配件供應鏈的整合能力，以及對新能源出保客戶的深度運營。

可以說，新能源售后市場仍處在“野蠻生長”階段。而“卡位戰”，才剛剛拉開序幕。