Adler Type 10，又稱Adler 2.5-Litre，是德國汽車工業史上具有劃時代意義的車型。這款1937年首次亮相的轎車，以革命性的流線型設計和卓越工程技術，在歐洲汽車界產生深遠影響。

Adler汽車公司成立于1896年，總部位于法蘭克福，最初從自行車制造起家，后擴展至摩托車、打字機等領域，20世紀（參數丨圖片）初進入汽車制造行業。早期產品受法國雷諾設計影響，采用De Dion發動機，但公司很快開始獨立開發單缸和多缸發動機，形成自己的技術特色。

Type 10的誕生正值1937年德國大規模高速公路建設熱潮，為高性能轎車提供了理想使用環境。Adler敏銳捕捉這一機遇，決定開發專為高速行駛設計的豪華轎車。該車型在1937年柏林車展首次亮相，立即引起業界廣泛關注。

設計師Karl Jenschke原為Steyr-Daimler-Puch公司工程總監，1935年加入Adler。他在Steyr的最后作品Steyr 50與Type 10在設計上頗為相似，只是尺寸更大。Jenschke將對流線型設計的深刻理解完美融入Type 10，創造出當時極為前衛的汽車作品。

Type 10搭載排量2494毫升的直列六缸側置氣門發動機，采用水冷系統和四軸承曲軸設計，配備壓力潤滑系統。發動機氣門由鏈條驅動的凸輪軸控制，這在當時相當先進。標準版本最大功率58馬力，運動版本通過三個化油器、提高壓縮比等改進，將功率提升至80馬力。

車身結構采用焊接箱式底盤配合地板平臺的承載式結構。為提供更寬敞乘客艙，車架側面元素采用彎曲設計，整車寬度比同期奔馳和寶馬競爭對手寬出100多毫升，甚至與1997年大眾高爾夫Mk4相當。四速手動變速箱在高檔三個擋位配備同步器，換擋桿直接從儀表臺中央伸出。

前懸掛采用雙叉臂配合四分之一橢圓彈簧設計，后輪采用擺臂式獨立懸掛，配備橫向鋼板彈簧和拉桿。差速器直接固定在車架上，四個車輪都配備液壓減震器和液壓控制的鼓式制動器。轉向系統采用采埃孚制造的Ross轉向系統，提供良好操控性能。

Type 10最引人注目的是其四門快背式鋼制車身，風阻系數僅為0.36，在當時令人驚嘆。標準車身配備四扇門，全部鉸接在B柱上，還有巨大的鋼制天窗板，幾乎延伸到車頂全寬。前部兩個大燈緊密排列在格柵兩側，但后來發現照明不足，1938年在翼子板上增加一對"寬光束"燈。

1938年，Adler推出Type 10運動版本。這款雙門車型外觀與四門轎車版本相關，但更低更長，相對顯得狹窄。運動版上半部分后輪被車身覆蓋，稱為"spats"設計，可快速拆卸以便更換輪胎。車身由德累斯頓的Gl?ser-Karosserie車身制造廠設計制造。

1939年，Type 10進行多項改進。原先只能從車內通過后座靠背訪問的行李廂，現在配備完整的外部行李廂蓋。后輪增加輪罩覆蓋，重新設計的儀表板提供更清晰的儀表顯示，在實用性和美觀性方面都有顯著提升。

Type 10在設計上的前瞻性和技術先進性，使其成為汽車工業史上重要里程碑。其流線型設計理念影響后續幾十年汽車設計發展，在空氣動力學方面的探索為現代汽車工業奠定基礎。盡管因二戰爆發Adler汽車公司最終消失，但Type 10代表的創新精神永遠值得銘記。

如今，僅存的少數幾輛Type 10已成為收藏家競相追逐的珍品。這些幸存車輛不僅是汽車工業發展史的見證者，更是那個時代德國工程技術水平和設計美學的完美體現，承載著獨特歷史，訴說著德國汽車工業在戰前達到的技術高度和設計境界。