特朗普要開始反掐脖子了。

5月28日， 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》宣布：暫停部分美國(guó)企業(yè)向中國(guó)商飛出口航空相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)的許可證。

其中關(guān)鍵指的是“LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)”許可證。

不夸張的說，美國(guó)這么一禁止，上海的C-919只能在倉(cāng)庫(kù)落灰了。

華盛頓聲稱這是對(duì)中國(guó)稀土出口管制的反制，但全球航空界心知肚明，這場(chǎng)針對(duì)中國(guó)高端制造業(yè)的絞殺，已從半導(dǎo)體戰(zhàn)場(chǎng)延伸至萬(wàn)里高空。

C-919作為中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期依賴美國(guó)通用電氣（GE）和法國(guó)賽峰的合資產(chǎn)品，是目前C919客機(jī)的唯一動(dòng)力來源，一旦斷供，飛機(jī)可能連起飛都成問題。

目前，中國(guó)還沒有替代這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“平替”，難道我們的大飛機(jī)就要“停擺”了嗎？

美國(guó)威脅斷供

LEAP-1C對(duì)C-919而言絕非普通零件，這顆“心臟”占整機(jī)成本高達(dá)40%，更是C919迄今唯一通過國(guó)際適航認(rèn)證的動(dòng)力系統(tǒng)。

美國(guó)在這個(gè)節(jié)骨眼暫停學(xué)科組，就是趁人之危。

C-919是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，光是給東航、南航、國(guó)航三大航司的訂單，就已經(jīng)排期延伸至2028年，2025-2027年預(yù)計(jì)每年要交付10架。

缺少發(fā)動(dòng)機(jī)，就交不上去了。

這已經(jīng)不是美國(guó)第一次威脅中國(guó)要停止斷供C-919發(fā)動(dòng)機(jī)

2020年，特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期，類似戲碼就曾上演，彼時(shí)因通用電氣強(qiáng)烈反對(duì)而擱淺，畢竟中國(guó)占據(jù)全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的25%，斷供等于自斷財(cái)路。

但五年后形勢(shì)劇變，中國(guó)稀土管制掐住美國(guó)軍工命脈，而C-919累計(jì)訂單突破1500架，在國(guó)內(nèi)單通道客機(jī)市場(chǎng)對(duì)波音737形成實(shí)質(zhì)性替代。

美國(guó)再不出一個(gè)殺手锏，可能就要再次落下風(fēng)了。

當(dāng)美國(guó)政客以為扼住發(fā)動(dòng)機(jī)就能窒息中國(guó)大飛機(jī)時(shí)，他們忽略了中國(guó)此刻的發(fā)展。

我國(guó)目前的C-919雖然都是用的美產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，可要是真的對(duì)華停止出口，他們不僅將損失全球最大的航空市場(chǎng)，還會(huì)對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)“推波助流”。

中國(guó)有句話是：壓力越大，動(dòng)力越大。

目前，中國(guó)正在研發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)——代號(hào)“長(zhǎng)江1000A”的國(guó)產(chǎn)航發(fā)，在國(guó)內(nèi)備受關(guān)注。

早在C-919項(xiàng)目啟動(dòng)的2008年，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)便同步啟動(dòng)長(zhǎng)江系列研發(fā)，這條“備胎”之路已狂奔十余年。

在2023年時(shí)，CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)就曾裝載運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)改造的飛行臺(tái)試飛，經(jīng)受零下50℃極寒與萬(wàn)米高空低壓考驗(yàn)。

2025年時(shí)，中國(guó)航發(fā)董事長(zhǎng)史堅(jiān)忠在太倉(cāng)航空技術(shù)大會(huì)上宣布其性能“遠(yuǎn)超預(yù)期”，燃油效率比LEAP-1C高出3%，預(yù)計(jì)今年就能拿到適航取證，并按在C-919上進(jìn)行試飛。

如果美國(guó)真的停止對(duì)華出口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這一步會(huì)更快到來。

中國(guó)民航不是無路可走

特朗普政府的算盤很精，通過斷供發(fā)動(dòng)機(jī)逼中國(guó)放棄C-919，進(jìn)而保住波音的市場(chǎng)份額。

但現(xiàn)實(shí)給了他們一記耳光，中國(guó)民航市場(chǎng)每年新增客機(jī)需求高達(dá)600架，波音過去五年在中國(guó)撈金近300億美元，現(xiàn)在卻因政治操弄面臨“永久性退出”的風(fēng)險(xiǎn)。

GE財(cái)報(bào)顯示，其航空板塊營(yíng)收的28%依賴中國(guó)市場(chǎng)，斷供可能導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)員工失業(yè)。

難怪GE總裁卡爾普公開喊話：“政治不該干涉商業(yè)，我們支持技術(shù)共享。”這番表態(tài)被解讀為向拜登政府施壓，要求重啟對(duì)華發(fā)動(dòng)機(jī)出口。

就連目前或許要延遲交付的訂單，也不會(huì)有問題。

航空公司內(nèi)部有人透露，即便禁令真的實(shí)施了，除了C-919現(xiàn)在有的發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇也有很多。

在全球航空制造業(yè)大合作的背景下，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是航電、飛控等關(guān)鍵子系統(tǒng)，并不難找到替補(bǔ)供應(yīng)商。

我們可以選擇惠普公司的PW1000G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，或者羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)的PD-14系列發(fā)動(dòng)機(jī)

而且，C919現(xiàn)有的客戶都很忠誠(chéng)，下單本身就不單純是市場(chǎng)角度考慮，所以也不會(huì)有大批量的訂單取消。

反觀美國(guó)，不僅丟了萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，還可能失去未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料革命的主動(dòng)權(quán)，中國(guó)在陶瓷基復(fù)合材料領(lǐng)域的研究論文數(shù)量，已連續(xù)五年碾壓歐美。

而當(dāng)美國(guó)試圖卡住中國(guó)“脖子”時(shí)，位于班加羅爾的“光輝戰(zhàn)機(jī)”生產(chǎn)線，早已經(jīng)陷入停滯，該戰(zhàn)機(jī)使用的美國(guó)F404發(fā)動(dòng)機(jī)，因依賴中國(guó)高溫合金材料而斷供。

中國(guó)稀土“一批一證”出口許可制度，優(yōu)先保障東盟和歐盟企業(yè)，卻禁止轉(zhuǎn)售美國(guó)，中俄聯(lián)合研發(fā)的寬體客機(jī)PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目加速推進(jìn)，直接挑戰(zhàn)英國(guó)羅羅公司的技術(shù)霸權(quán)。

那些叫囂“斷供就能讓中國(guó)崩潰”的政客，顯然活在上個(gè)世紀(jì)。