在喧囂的深圳“2025未來汽車先行者大會(huì)”上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東又一次語出驚人：“按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很多車廠一臺(tái)車都不能發(fā)貨，任何人都不能批，‘我余承東都沒辦法讓它出廠’！”他坦言看過市面上某些車的狀態(tài)后，驚出“一身冷汗”，并痛斥行業(yè)存在“不顧生命安全的亂吹牛”。

這番話像一顆深水炸彈，瞬間引爆輿論場。小米高層第一時(shí)間做出回應(yīng)，社交媒體上更是掀起一場關(guān)于國產(chǎn)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)與安全底線的全民大討論。

“余大嘴”，這個(gè)江湖名號(hào)余承東背了多年。在半導(dǎo)體、手機(jī)、通信領(lǐng)域，他那些曾被視為“狂妄”的豪言，如華為手機(jī)要超越蘋果星，鴻蒙系統(tǒng)要開辟新天地，很多已被時(shí)間驗(yàn)證并非空談。他對(duì)自己技術(shù)的篤定與堅(jiān)持，是其鮮明標(biāo)簽。

但當(dāng)他將這股豪氣帶入智能汽車領(lǐng)域，評(píng)價(jià)卻開始兩極分化。他曾描繪智駕讓人“可以不碰方向盤”的自由畫面，之后被網(wǎng)友抓拍到在智駕測試車中低頭操作手機(jī)；他大力宣揚(yáng)的先進(jìn)智駕能力，某種程度上助推了行業(yè)對(duì)L2級(jí)別輔助駕駛功能的過度營銷，最終引來工信部出手，發(fā)文嚴(yán)厲整治“夸大宣傳”亂象。

耐人尋味的是，當(dāng)行業(yè)收緊對(duì)L2宣傳的口徑時(shí)，余承東卻宣布華為智駕技術(shù)邁入了L3級(jí)別門檻——這被一些觀察者解讀為一次巧妙的“金蟬脫殼”。智駕領(lǐng)域的余承東，始終處在掌聲與爭議交織的漩渦中心。

正因如此，他在“未來汽車先行者大會(huì)”上的最新發(fā)言，分量格外沉重。這不僅是華為對(duì)自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重申，更像一面鏡子，照向整個(gè)行業(yè)。

項(xiàng)立剛，這位國內(nèi)知名通信業(yè)觀察家，在事件發(fā)酵后發(fā)文力挺余承東。他表示深信余承東“并不擅長打嘴戰(zhàn)”，此次發(fā)聲更多出于責(zé)任而非挑起爭端。項(xiàng)立剛敏銳地指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，智能駕駛是核心突破口，但前提是“用技術(shù)構(gòu)建，以安全作保證，是真正的智能，而不是靠吹牛吹出來的”。

在項(xiàng)立剛看來，余承東身上有著中國科技領(lǐng)軍者特有的銳氣——不做則已，做必爭世界第一。這種追求必然要求“堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)”。因此余承東不屑于吹捧特斯拉神話，也拒絕推出以犧牲安全為代價(jià)的“廉價(jià)智駕”方案。項(xiàng)立剛強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前構(gòu)建強(qiáng)大的智能駕駛系統(tǒng)，離不開多傳感器融合（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）的綜合立體感知體系，單一依賴視覺存在巨大隱患，低成本方案難以真正保障安全。

“老余的這些說法，聽起來不是那么吸引人，也不能對(duì)年輕人有很多的刺激，但是這是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)路線，”項(xiàng)立剛在文中寫道。他指出華為選擇的是一條通過技術(shù)積淀提升綜合能力，再通過規(guī)模化降低成本的道路。這條路或許漫長、不夠炫酷，卻是“一條實(shí)實(shí)在在有安全保證的路”。

?安全，是懸在智能汽車頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。? 余承東的“冷汗”與項(xiàng)立剛的剖析，共同指向當(dāng)前行業(yè)深層痛點(diǎn)——安全底線是否被真正敬畏？

手機(jī)這類消費(fèi)品出了問題，通常不過是返修或體驗(yàn)打折。但汽車的智能駕駛系統(tǒng)一旦失靈，代價(jià)可能是鮮活的生命和破碎的家庭。余承東出身于華為嚴(yán)苛的通信設(shè)備領(lǐng)域，那里奉行著“99.9999%”（六個(gè)九）的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)。“一次宕機(jī)就可能是重大通信事故”，這種對(duì)安全的極致追求早已刻入他的職業(yè)基因。在他看來，智能汽車的安全絕非技術(shù)不可及，而是看廠商是否真正愿意把安全當(dāng)作“第一位”，投入資源、死磕技術(shù)。

項(xiàng)立剛在文中透露了一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：在小米汽車上市前，余承東就私下與他討論過電池安全標(biāo)準(zhǔn)。“電池在任何碰撞的情況下不能起火爆炸，不是沒有技術(shù)，是可以做到的，”余承東認(rèn)為，關(guān)鍵在于廠商是否“重視安全，愿意不愿意在這方面下功夫”。

這恰恰點(diǎn)出了當(dāng)前行業(yè)部分亂象的根源——?安全與成本的艱難博弈?。在激烈的市場競爭和價(jià)格內(nèi)卷下，“用便宜的價(jià)格，是犧牲消費(fèi)者安全為前提的”成為一種潛在的誘惑。余承東的憂慮在于，如果整個(gè)行業(yè)陷入“低成本=低安全”的惡性循環(huán)，不僅會(huì)重創(chuàng)消費(fèi)者對(duì)中國智能汽車品牌的信任，更是以犧牲用戶生命為代價(jià)換取市場份額，“完全傷害了中國汽車產(chǎn)業(yè)”。

面對(duì)爭議，項(xiàng)立剛表達(dá)了對(duì)余承東的“敬重”。他認(rèn)為，在行業(yè)一片喧囂中，敢于站出來戳破皇帝新衣，指出問題所在，是真正的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。“一個(gè)人愛惜自己的羽毛，做好好先生，是一種生存哲學(xué)，”項(xiàng)立剛寫道，“如果我們產(chǎn)業(yè)中，都是好好先生，看到問題也不說，我們就要付出更多的代價(jià)。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源與智能駕駛領(lǐng)域，正處于從大到強(qiáng)的關(guān)鍵躍升期。靠營銷話術(shù)和參數(shù)游戲或許能贏得一時(shí)熱度，但唯有像華為那樣死磕技術(shù)、敬畏安全，經(jīng)歷“壓力和痛苦”，不斷夯實(shí)底層能力，把品質(zhì)和安全做到“世界第一”，才能真正贏得全球市場的尊重，為中國制造樹立起嶄新的標(biāo)桿。這不只是余承東的呼吁，更應(yīng)成為全體中國汽車人的共識(shí)與行動(dòng)。畢竟，道路千萬條，安全第一條，吹牛的盡頭，往往是消費(fèi)者付出血淚的代價(jià)。