如果說有哪場比賽是真·“地獄模式”，那一定是環塔拉力賽。這比賽有多狠？一趟下來4500公里，65%都是沙漠，還有戈壁、鹽堿地、雅丹地貌。用一句話總結：這不是跑比賽，是在沙海和自然的極限里硬磕。而今年，長城汽車帶著哈弗、坦克、炮三個品牌，一頭扎進這片死亡之海，把這場仗打得又狠又漂亮——三個組別全員登上領獎臺，戰績相當炸裂。

什么是環塔

這比賽全稱叫中國環塔（國際）拉力賽，起點在新疆阿克蘇，終點在麥蓋提，歷時13天、10個賽段，總里程將近4500公里，其中有2350公里是高難度的特殊賽段。路線橫穿塔克拉瑪干沙漠腹地，地形復雜、氣候極端，有沙丘、有戈壁，還有河床鹽堿地，這些地形不光考驗車，更考驗人。2025年的環塔還特別提升了沙漠段比例，比去年多了14%，強度直接拉滿。

這次長城出動的陣容堪稱集團軍作戰：哈弗、坦克、長城炮三大品牌，總共10輛量產車參賽。包括猛龍、H9、坦克300/400/500以及V6火炮，覆蓋新能源、燃油、柴油三條技術路線。車手陣容也很硬核，有71歲高齡的“老炮”梁鈺祥，也有父子同組的“何氏組合”，甚至還有母女搭檔參賽。比賽期間車輛必須使用原廠發動機、變速箱、底盤，也就是說，這些車在你身邊的4S店是能買到的版本，能跑環塔，也能跑你家門口那條坑洼國道。

在很多人印象里，新能源車=鋪裝路+城市用車。但坦克Hi4系列這次把這套偏見全打碎了。坦克300 Hi4-T能拿下新能源組冠軍，靠的不是運氣，而是實打實的技術體系。它搭載的是非解耦結構的P2電機+2.0T發動機雙峰混動系統，整套Hi4-T架構有個關鍵點：全時電機介入，電機不僅負責起步加速，還能在越野時作為動力補償單元來提升輪上扭矩。簡單理解，就是比一般插混“更狠一口氣”。系統綜合功率300kW，峰值扭矩750N·m，這不是城市節能，是夠你爬坡越障用的。它的9HAT縱置變速箱也不是虛名，5.288的一擋速比+8.84的速比區間，能做到既能放大越野扭矩，又能在通勤時保持低轉速，油耗控制和脫困能力兩手抓。而更大的坦克500 Hi4-Z更進一步，帶上59度電的大電池，續航達201公里，具備“真4L模式”，通過行星排結構把扭矩放大到極限。插混車能不能穿越？這臺車告訴你：不光能穿，還能跑進4秒加速俱樂部。

哈弗H9是這場比賽的燃油擔當，但它可不是傳統意義上的老技術代表。搭載2.4T柴油發動機，低扭爆發力非常出色，1500轉就能輸出490N·m的最大扭矩，再配上9AT變速箱，整個動力系統更像一頭“慢熱型猛獸”，爬沙丘的時候不用暴力踩油門，低扭直接出力，穩。而TOD智能四驅系統+Mlock機械鎖止，再配上前/后橋電控差速鎖，這種“三把鎖”結構已經是很多極限越野玩家的標配。如果你理解不了“三把鎖”的意義，就想象你一個輪胎懸空、一個輪打滑，在沒有這些系統的車上你只能干等，但H9可以用鎖止系統強行分配動力，繼續向前。正因如此，李建濱和張士宇車組能在沙海復雜地形中拿下T2.1燃油組冠軍。猛龍雖然被視作城市SUV，但2.0T高功發動機+9DCT變速箱的組合，是實打實的中高強度越野能手。它的四驅響應邏輯來自全新第六代智能四驅平臺，具備毫秒級動態響應，能實時判斷打滑情況并調整扭矩輸出。別看猛龍平時主打輕越野，但這次在接近60℃的沙漠賽段里，它也頂住了。

皮卡能不能越野？V6火炮用成績說話。這是組里唯一一臺搭載3.0T V6雙渦輪的車型，最大功率260kW，扭矩500N·m，百公里加速進6秒，跟一般城市SUV比不只是力量差異，是真正的動力斷檔碾壓。而它用的9AT變速箱最大可承受750N·m扭矩，配合輕量化車身設計，在環塔這種沙地+碎石混合地形中，起步不抖、加速不斷、懸掛夠韌。電控硅油風扇、高效散熱、涉水能力、涉坡角度，都是為越野設計的“細節殺器”。你可以說它是皮卡，但更應該把它理解成一臺有裝貨斗的性能車。

不是每家車企都敢年年去跑環塔，因為一旦表現拉胯，面子掛不住。但長城汽車愿意一次次下場，就是把它當“實驗場”。他們在比賽中收集實戰數據，晚上工程師就開總結會，一有發現第二天就調車，這些經驗和調教都不是給參賽車用的，是反哺量產開發的。例如在坦克300 Hi4-T上做的P2電機熱衰減測試、猛龍的變速箱鎖止邏輯優化、H9的差速鎖響應時間標定，都是在環塔這種極限工況里被逼出來的。你在城市里可能體驗不到，但一旦遇到冬天下雪、高溫上坡或者下河穿林，這些提前“吃過苦”的車型，就能讓你更放心地走出去。

所以今年這場比賽，長城不只是拿下了獎杯，也交出了一份屬于技術的成績單。新能源車能越野，柴油車依然能戰，皮卡也能沖上領獎臺。這些成績背后，是他們35年來做動力、做底盤、做標定的“笨辦法”，不是搞噱頭、不是刷存在，而是真正在干事。沙漠能扛住，路上才更放心。長城這趟環塔，值得記一筆。