在廣州有多條南北走向的高速公路，其中與番禺密切相關的當然是東新高速！

東新高速公路

東新高速公路（粵高速 S39）是廣州南部交通網絡的重要動脈，全長 46.69 公里，北起荔灣區東沙大道，南至南沙區新聯立交，串聯番禺、南沙及佛山順德等區域。

線路采用雙向 6-8 車道設計，設計時速 120 公里（起點至金山互通段為 80 公里 / 小時），總投資約 63.5 億元，于 2010 年亞運會前建成通車。

其核心價值在于構建了廣州市區與廣州南站之間的 “黃金通道”，從芳村出發僅需 8 分鐘即可直達廣州南站，較原有繞行路線節省 40 分鐘以上，成為南站集疏運體系的核心高速公路。

東新高速公路

建設動因：破解交通瓶頸，強化樞紐地位

廣州南站作為華南地區最大高鐵樞紐，承擔著武廣、廣深港、貴廣、南廣 4 條高鐵線路，2024 年到發旅客達 1.76 億人次，日均接發列車 851 趟，單日最高客流突破 78 萬人次。

然而，建設初期，南站與廣州市區的交通連接依賴洛溪橋、新光快速等主干道，高峰期擁堵嚴重，制約了樞紐功能的發揮。

東新高速的建設正是為了打通這一 “腸梗阻”—— 通過直接銜接廣州環城高速、南沙港快速路等骨干路網，形成 “海陸空” 立體交通走廊，將白云機場、廣州南站、南沙港三大樞紐串聯，實現 15 分鐘直達中心城區、48 分鐘連通香港西九龍的高效通行。

東新高速早期路線規劃圖

發展賦能：交通動脈激活區域經濟

東新高速的建成對廣州南站發展產生了顯著的 “乘數效應”，主要體現在三個方面：

首先，交通能級躍升！

作為南站唯一直達高速公路，東新高速與廣佛環線城際、地鐵 2/7/22 號線及佛山 2 號線形成 “空鐵陸” 一體化網絡。

其次，土地開發提速！

交通便利直接推動南站周邊土地價值提升。例如，番禺區石壁街依托東新高速新客站出口，規劃建設 853 萬平方米的 TOD 綜合體，涵蓋高端服務業、泛珠樞紐總部經濟區等五大功能區，地上建筑面積較原有規劃提升明顯。

最后，產業集群集聚！

東新高速沿線成為產業布局的熱點區域。2024 年，荔灣區東沙街道動工建設 “東沙匯” 商業綜合體，總投資 3 億元，涵蓋商業、酒店、辦公等業態，緊鄰東新高速出入口，預計年客流量超百萬人次。

廣州南站核心區則依托交通優勢，吸引唯品會全國互聯網后臺技術服務基地、京東時尚珠寶數字經濟產業園等項目落地，形成 “高鐵 + 電商 + 文旅” 的產業生態。

戰略意義：樞紐升級與區域協同

東新高速不僅是一條交通走廊，更是廣州南站從 “交通節點” 向 “經濟磁極” 轉型的關鍵支撐。通過與南大干線、廣明高速等路網銜接，南站地區形成 “目” 字型快速通道，實現樞紐交通與商務區交通的分離，緩解核心區擁堵。

同時，其作為廣佛全域同城化的重要紐帶，推動番禺與順德、南海共建 “南番順” 高質量發展合作區，2024 年區域 GDP 總量突破 3000 億元，占廣佛經濟總量的 18%。

未來，隨著海珠灣隧道（2025 年通車）等新通道分流東新高速車流，該路段將進一步釋放運力，為南站打造 “世界級文商旅目的地” 提供更強保障。

東沙橋

東新高速公路以其 “速度 + 密度 + 深度” 的多維價值，重塑了廣州南站的發展格局。這條 46 公里的快速通道，不僅是物理空間的連接，更是經濟要素的聚合器 —— 將日均近 50 萬人次的高鐵客流轉化為商務流、資本流，推動南站從 “亞洲最大火車站” 升級為 “大灣區門戶樞紐”。

隨著廣佛環線、地鐵 22 號線等配套工程的完善，東新高速的 “黃金走廊” 效應將持續釋放，為廣州建設國際綜合交通樞紐和粵港澳全面合作示范區注入強勁動能。

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