中聯航運重返中美航線，應勢而動開拓“后全球化”新格局

在全球供應鏈重塑、中美貿易戰暫緩之際，中聯航運敏銳捕捉市場窗口，迅速重返跨太平洋航線，成為新一輪區域化航運變局中的代表性玩家。

近期，中美貿易局勢出現階段性緩和，跨太平洋航線貨量快速回升，運價飆漲。在此背景下，中聯航運有限公司（CULines）宣布重新進入中國至美國西海岸市場，恢復其于2023年中暫停的TP1航線運營，并將于6月啟動首航。這一決定不僅體現了中聯航運對市場風向的敏銳感知，也彰顯了其靈活、快速的戰略應變能力。

重返中美，迅速出擊

在中美貿易局勢暫時緩和、跨太平洋航運需求強勁反彈的背景下，中聯航運有限公司（CULines）成為最新一家重返中美航線的承運人。該公司宣布將于6月正式恢復運營中國至美國西海岸的集裝箱航線“Transpacific West Coast I（TP1）”，標志著其自2023年6月退出該市場后重新回歸。

TP1航線將采用六周為一完整航次循環周期，掛靠港口包括：蛇口（深圳）、寧波、青島、長灘（美國加州）及蛇口。首航將由2,758 TEU的“CUL Manila”輪（2011年建造）承擔，計劃于6月7日從蛇口啟航，預計于6月29日抵達長灘港。中聯航運計劃在該航線部署多達6艘運力介于2,430至2,770 TEU之間的船舶，目前大多數已在遠東至紅海航線上運營。

附錄：TP1航線概況

• 航線名稱：Transpacific West Coast I (TP1)

• 掛靠港口：蛇口 – 寧波 – 青島 – 長灘 – 蛇口

• 投入船舶：6艘，單船運力介于2,430–2,770 TEU

• 首航船舶：“CUL Manila”輪，2,758 TEU，6月7日啟航

此次重新進入跨太平洋市場的決定正值市場運價大幅上漲之際。根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），從上海至加州的即期運價已從3月21日的每40尺集裝箱1,872美元上漲至上周的3,275美元，漲幅超過70%。

推動中聯航運重返市場的另一重要背景是5月14日美國方面宣布對部分中國商品關稅暫緩90天，隨之引發中國出口訂單激增，市場運力再度趨緊。

不僅中聯航運迅速行動，其他主要航運公司也在快速調整策略以搶占市場。馬士基（Maersk）與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）組成的“雙子星聯盟”近日也宣布將于下月新增一條連接韓國釜山與美國長灘的新航線。這將成為該聯盟在東亞至美西之間運營的第六條航線，預計將由4,622 TEU的“Rhone Maersk”輪（2012年建造）于6月24日自中國廈門首航。

因勢而變，決策極快

中聯航運此番“應勢而動”，不僅是對市場變化的迅速響應，更凸顯其近年來在全球布局上的戰略主動。

僅在過去數月，中聯航運先后在印度孟買與阿聯酋迪拜設立全資公司，展現出中國民營航運企業在“一帶一路”關鍵節點的加速落子。

2025年1月23日，中聯航運在孟買正式成立“CUL SHIPPING INDIA PVT LTD”，并自3月1日起全面接管其在印業務。該機構以“本土化、專業化、高品質”為定位，致力于進一步深耕印度這一全球增長最快的新興市場。

僅一月后，2月24日，中聯航運又在迪拜成立西亞公司，賦予其區域總部的職能，包括航線規劃、運營、管理、聯營合作及投資決策等，為公司中東、印度、紅海等新興市場戰略提供前線支點。

公司董事長陳洪輝在迪拜成立儀式上指出：“西亞公司將成為中聯航運‘干線+支線’網絡的接力樞紐，帶動我們在區域市場的整體響應能力。”

新加坡支點，全球協同

目前，中聯航運已將其運營重心從中國大陸向新加坡遷移。以新加坡為中樞，公司加速輻射東亞、東南亞、印度次大陸和中東地區，全面參與區域化供應鏈網絡的再構建。

這一戰略與全球航運格局變化密切相關。在今年新加坡海事周上，新加坡國務資政李顯龍指出，新加坡將繼續堅定捍衛自由貿易，并通過RCEP、CPTPP等機制深化與中國、印度等主要經濟體的合作，為航運企業提供開放與確定性的政策環境。

“后全球化”背景下民營航運公司的戰略突圍

隨著全球供應鏈從“中國中心”向“多極分散”演進，航運企業的角色也在悄然轉變。中聯航運沒有一味追求大船化，而是憑借對區域市場的精準布局，構建以中型船為核心的多點航線網絡，提升靈活性與應變能力。

其開通的紅海支線JPS、連接吉達與蘇丹的“周班巴士”，正是中聯航運“干線+支線”模式的具體體現；而此前布局的REX、REX2、IMR等主力航線，則穩固其作為中型船東的戰略錨點。

隨著RCEP落地、印度制造加速、中東基建崛起，這些區域不再只是傳統航運路徑上的“過境地”，而正逐步成為全球貿易的新原點。在此進程中，中聯航運敏銳嗅覺與靈活部署，正描繪出一條中型民營船東破局“后全球化”的樣板路徑。

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