以舊換新政策的拉動，疊加廠商加碼優惠和補貼，使得5月車市終端需求持續釋放。乘聯會此前預計，5月狹義國內乘用車零售總市場規模約為185.0萬輛左右，同比增長8.5%，環比上月增長5.4%。其中，新能源零售預計可達98萬，滲透率維持在52.9%左右，較上月進一步增長。

在這一市場大背景下，5月份，自主5強（比亞迪、吉利、長安自主、奇瑞、長城）全部呈現同比、環比雙增長。其中，比亞迪依舊以38萬輛+的成績領先；吉利和奇瑞5月份也繼續保持在20萬輛以上；長安自主銷量增長至18萬輛；而長城依舊在10萬出頭的樣子。從排名來看，5家銷量排名與4月份保持一致。

首先，還是先來看比亞迪。比亞迪5月份為382,476輛，同比增長15.27%，環比增長0.63%；其中，王朝網+海洋網銷量為348,393輛，騰勢（參數丨圖片）為15,806 輛，方程豹為12592輛，仰望為139 輛。今年1-5月，比亞迪累計銷量為1,763,369輛。

憑借著規模和成本優勢，在5月中下旬，比亞迪對22款智駕版推出限時一口價和限時補貼的促銷，而引發了新一輪的價格戰，憑借著品牌、渠道和價格優勢，比亞迪將會進一步刺激銷量規模的增長。另有分析認為，比亞迪此次大規模降價促銷與其受到的市場壓力有關，尤其是吉利、奇瑞兩家在多款車型上對比亞迪的圍攻，使得比亞迪二季度訂單增長壓力倍增。

吉利繼續排在第二。5月份，吉利銷量為235,208輛，同比增長46.4%，環比增長0.47%,已連續9個月單月銷量突破20萬輛。其中，吉利銀河品牌在5月迎來爆發式增長，單月銷量首次突破十萬輛大關，達到101,845輛，同比增幅高達273%；極氪和領克兩個品牌銷量也同樣保持了正增長，銷量分別為18,908輛、27,630輛。今年1-5月，吉利累計銷量為1,173,144輛，年內銷量超百萬輛。

奇瑞排在第三。5月份，奇瑞銷量為205,732輛，同比增長9.1%，環比增長2.48%。其中，奇瑞品牌銷量為126,007輛，星途品牌銷量為9,533輛，捷途品牌銷量為45,128輛，iCAR品牌銷量為5,899輛，智界品牌銷量為5,000輛。今年1-5月份，奇瑞累計銷量達1,026,517輛，同比增長14%，創集團史上最快速度達成年內銷售百萬輛的紀錄。

長安自主排在第四位。5月份，長安自主銷量為184,650輛，同比增長7.99%，環比增長15.67%。這主要得益于旗下多個自主品牌5月份呈現蓄勢提速跡象，如：長安啟源5月銷量36578輛，增長67%；深藍銷量為25,521輛，增長78%；阿維塔銷量為12,767輛，增長179%。1-5月累計銷量為995,321輛，6月份年內累計銷量將會破百萬。

長城依舊在幾家中墊底。5月份，長城銷量為102,231輛，同比增長11.78%，環比增長2.17%，繼續保持在月銷量10萬輛以上。旗下五大品牌，除歐拉外，其余四個品牌銷量均實現正增長。其中，哈弗銷量為57,693輛，同比增長22.58%；魏牌為6161輛，同比增長115.27%；長城皮卡為15,510輛，同比增長2.71%；坦克為20,900輛，同比增長2.82%；而歐拉品牌已經下滑到了1961輛，同比降低67.34%。

雖然銷量規模在五家中不占突出，但長城汽車一直在追求不盲目卷價格的高質量發展。5月份，20萬元以上車型銷量達到了29,839輛，同比增長24.67%，約占到總銷量的三分之一。今年1-5月，長城累計銷量為459,099輛，與其他幾家的年內累計銷量規模差距很大。

而在新能源方面，比亞迪銷量的領先優勢有目共睹。當然，其他四家都在以同比兩位數，甚至三位數的增速快速追趕。其中，吉利5月新能源銷量達到了138,021輛，同比增長135.24%。這主要得益于銀河品牌的迎來爆發式增長，以及領克、極氪雙品牌的穩健表現。其中，吉利銀河的星愿、星艦7 EM-i、E5等多款熱門車型，給比亞迪主力的王朝網、海洋網的車型形成了不小的壓力。

長安（含合營企業）在5月新能源銷量也接近10萬輛，為94,828輛，同比增長69.88%，環比增長53.2%。奇瑞新能源也連續3個月穩定在6萬輛以上的水平，其中5月銷量為63,169輛，同比增長47.70%，環比增長3.18%。而長城汽車5月新能源銷量為32,638輛，同比增長32.41%，環比增長13.28%。

如果新能源滲透上來看，比亞迪新能源早已達到了100%，其余四家均已經超過30%。其中，5月份，吉利新能源滲透率最高，達到了58.68%；長安新能源滲透率為40.47%；長城新能源滲透率為31.93%；奇瑞新能源滲透率為30.70%。

而在出口方面的競爭也越來越激烈。5月份，奇瑞的出口量為100,737輛，同比增長7.7%，環比增長14.82%，排在第一位。而比亞迪今年以來的出口也迎來爆發式增長，5月份，比亞迪出口量為89,047輛，同比增長137.46%，環比增長12.60%，創歷史新高。隨著比亞迪向出海發起猛攻，其將挑戰奇瑞出口第一的位置。

而長安（含合營企業）、長城和吉利5月出口量則均在3萬-4萬輛的水平。其中，長安出口量為44,785輛，此前數據缺失無同比數據，環比增長5.69%；長城為34,535輛，同比增長0.17%，環比增長7.37%；吉利為30,017輛，同比下降20%，環比增長5.69%。

而6月份，注定會是競爭更加激烈的一個月。盡管業內對于比亞迪發起的一輪輪的價格戰“怨聲載道”，但是為了降低價格戰對核心市場造成的影響，一些車企也只能“咬牙”跟降。目前，吉利和奇瑞兩家已經在終端推出了大額優惠，像造車新勢力的零跑也對零跑C11和C16兩款車型進行了限時降價。

雖然工信部、中汽協已經接連就新一輪汽車“價格戰”表態，稱“內卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來，但能夠對價格戰形成多大有效約束還有待觀察。比如：2023年7月份，曾有16家車企聯手簽署了“不降價協議”，不過很快該協議作廢，而價格戰斷斷續續持續到了現在。在更有效的約束到來之前，價格戰還會以各種形式存在，競爭的激烈程度也只會增不會減。