針對(duì)近日車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對(duì)。工信部亦表態(tài)支持倡議，強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來(lái)”。明確的信號(hào)、堅(jiān)決的態(tài)度，給無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”踩下剎車，可謂及時(shí)。

這兩年，一些車企口口聲聲反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，卻又不斷扣動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”扳機(jī)，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)與市場(chǎng)秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年水平；今年一季度，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9%。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。

從治理角度看，整治無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價(jià)”？如何甄別有效競(jìng)爭(zhēng)與“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)？既出手果決，又審慎包容，定能為國(guó)產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門”，為中國(guó)制造打開更廣闊發(fā)展空間。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)的企業(yè)有151.3萬(wàn)余家。從地域分布上看，廣東省、山東省、江蘇省新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有16.2萬(wàn)余家、14.2萬(wàn)余家、11.2萬(wàn)余家；從成立時(shí)間來(lái)看，近八成的相關(guān)企業(yè)成立于5年內(nèi)，成立于1年內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比23%。

此外，通過天眼風(fēng)險(xiǎn)和深度風(fēng)險(xiǎn)可以看出，涉及司法案件的新能源汽車相關(guān)企業(yè)有5.2萬(wàn)余家，占企業(yè)總數(shù)的3.45%。