年度風云（參數丨圖片）“人物”小米汽車雖然名聲在外，但由于之前僅有一款小米SU7，而且此款車型最近也是爭議頗大，小米汽車已經是第三次沒能邁過月銷3萬輛的門檻了。今年五月份其累計銷售新車2.8萬輛，交付量似乎已經達到瓶頸。不過好在小米YU7已經亮相，官方預計在7月份量產，這意味著小米汽車的月交付量或在7月迎來較大變化。

如同從長空中緩緩流動的云，五月從窗外逝去了，連呼吸都微熱的六月就這樣到了。正如六月的驕陽演繹著夏日的神話，六月的車市也上演著你追我趕的戲碼。六月剛降臨，各個車企就迫不及待地公布銷量，尤其是一眾造車新勢力，端的是“碩果累累”。

得益于五月徹底“瘋狂”的價格戰，從數據上來看，今年五月整體汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象，就如這青草盛開的六月，處處芬芳。比亞迪、奇瑞、吉利等傳統品牌銷量穩中有進，零跑、理想、問界、小鵬等造車新勢力銷量也集體上漲，特別是零跑汽車，連續三個月穩坐新勢力車企銷冠寶座。

如果只看銷量成績，似乎所有跡象都在訴說著中國汽車市場仍舊在快速增長，但表象的背后是被越來越多車企高管反復呼吁的“反內卷”，增長固然重要，但它不再是唯一的KPI，產品的質量、服務的態度等指標開始被反復提及，整個汽車行業開始從銷量轉向質量競爭。

l頭部造車新勢力競爭加劇

五月份造車新勢力的最大贏家仍然是零跑，據官方數據顯示，零跑汽車單月交付量達到45067輛，增速超過了148%，這已經是零跑連續三個月穩居造車新勢力領先地位。

一次是僥幸，兩次三次就是實力了，零跑的“高性價比”之路顯然走對了方向，通過推出性價比極高的車型，成為“理想平替”，目前零跑旗下的C10、B10以及C11三款車型成為品牌銷量的重要支撐，2026款零跑C10官方指導價僅需12.28萬起。端午節期間零跑還推出了一口價政策，其中C16增程200智享版一口價11.18萬元起。顯而易見，零跑能位居榜首不是沒有緣由的。

接著自然是有著華為金字招牌的鴻蒙智行，全系交付新車44454輛，再創新高，各界成績表現亮眼，其中自然以問界為首，累計交付36625輛，環比大漲超35%，單獨拎出來甚至僅次于理想汽車。其中問界M9交付15481輛，問界M8交付12116輛，成為問界的中流砥柱，而且目前全新問界M8大定已經突破8萬輛，后續增長動力很足。

緊隨其后的是理想汽車，相比較去年理想月銷量多次“一騎絕塵”，今年前五月交付量卻多次被其他造車新勢力車企超越，好在五月份銷量回暖。據數據顯示，理想汽車5月交付新車40856臺，同比增長16.7%，環比增長20.38%。

理想汽車在五月份完成了全系車型的智能煥新版升級，一大亮點是理想盤活了理想MEGA，理想MEGAHome版本在5月下旬開啟交付，并且訂單量顯著超過預期，這無疑給了理想很大的信心，或許重回新勢力銷冠的寶座就在下個月，理想官方還預計在7月會回升到月銷5萬輛的水平。

小鵬汽車五月份的銷量也緊咬著前三不放，據數據顯示其五月份銷量為33525輛，同比增長了230%。今年以來，小鵬的銷量肉眼可見地上漲，大有重回巔峰的勢頭，其今年1-5月銷量累計達到16.26萬輛，同比增長293%，連續7個月交付量超3萬輛。

5月底升級上市的小鵬MONA M03上市僅僅一個小時，大定就突破了12566輛，相信隨著這款新車的上市，小鵬交付量能更進一步。除此之外，小鵬二三季度還有系列新車上市，今年小鵬的銷量目標為35萬輛，小鵬對此表示很有信心。

蔚來汽車排名甚至在月銷25521輛的深藍汽車之后，其五月交付新車23231輛，同比增長了13.1%。其實蔚來今年以來過得頗為艱難，好在五月銷量終于有了起色。隨著蔚來新ES6、新EC6、新ET5等車型的全面煥新上市并交付，屆時蔚來銷量有望更上一層樓。

其余的新勢力品牌諸如阿維塔、嵐圖、極氪、極狐等品牌銷量也均過萬，再創歷史新高，似乎一切都在表明車還在賣、競爭火熱、增長不停，尤其是月銷3萬輛以上車企之間的競爭更是激烈。但透過繁華的表象，行業“反內卷”的態度越來越嚴肅。

l行業從銷量向質量的態度轉變

前兩年的價格戰不是沒打，“反內卷”也不是沒提，只不過程度沒有今年這么大。自今年五月份比亞迪揮起降價的“屠刀”，瘋狂的價格戰席卷整個汽車行業，雖然銷量排行榜的數字在漲，但整個行業的態度卻趨于謹慎，車企“反內卷”的呼聲水漲船高，越來越多的車企意識到“價格戰”背后的重重隱患，比如供應商的利潤空間、生產工人的薪資待遇、產品的質量與安全，品牌的口碑、消費者的售后服務保障等等。

在2025年未來汽車先行者大會上，奇瑞董事長尹同躍對價格戰發表看法，他稱：“‘價格戰’是我最不喜歡的一個詞，因為我是被綁架的......這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情。”這是事實，每次行業打響的價格戰，有多少車企是被迫跟隨的根本無需多言，因為這是個單選題，只能硬著頭皮跟。

同在五月，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，工信部緊隨其后公開表態，明確反對行業無序“價格戰”和“內卷式”競爭，監管層評論表示“價格戰沒有贏家，更沒有未來”，微博汽車熱搜榜上也有相關話題。

價格戰一直是把雙刃劍，提振銷量的同時卻也犧牲了利潤、讓渡了定價權、甚至擠壓售后服務與渠道體系，低價透支的是未來，違背了汽車的高價值發展之路。當越來越多的車企拒絕“價格戰興奮劑”，一個更清晰的信號是，行業將從“高銷量”轉向“高質量”，從“沖量”轉向“保質”。

l擎動點評

五月的汽車市場確實熱火朝天，銷量也是節節攀升，但排行榜并不是勝負的分水嶺，而是一面行業的鏡子，其清晰地照出了行業的共識：銷量榜單背后是交付能力、技術沉淀、產品質量與用戶口碑的較量，長期主義成為車企新的焦點，銷量不再是單一的KPI。