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藍(lán)鯨新聞6月26日訊（記者 李卓玲）繼17家主流車企承諾統(tǒng)一供應(yīng)商賬期至60天內(nèi)后，經(jīng)銷商的返利回款期限、庫存壓力也引發(fā)關(guān)注。

近日，包括四川、廣東、河南等地汽車流通協(xié)會(huì)、汽車行業(yè)商會(huì)，紛紛發(fā)文倡議減輕經(jīng)銷商壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營現(xiàn)狀。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)本月也兩度發(fā)文呼吁，"汽車經(jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，同樣面臨汽車生產(chǎn)廠家返利兌現(xiàn)賬期問題。在當(dāng)前市場情況下，汽車生產(chǎn)廠家對(duì)經(jīng)銷商承諾的返利能否及時(shí)兌現(xiàn)，對(duì)緩解經(jīng)銷商資金壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況至關(guān)重要。"

"供應(yīng)商在車企上游，我們?cè)谲嚻笙掠危囆袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展需要上下游各方共同努力。"有汽車經(jīng)銷商從業(yè)人士對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示。在業(yè)界看來，確保經(jīng)銷商擁有合理的生存空間和造血能力，主機(jī)廠才能擁有穩(wěn)固的渠道基礎(chǔ)和可持續(xù)的市場競爭力。

"高息高返"被叫停等加劇經(jīng)銷商壓力

實(shí)際上，經(jīng)銷商困境由來已久。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期"中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查"VIA顯示，2025年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.7%，同比下降5.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所改善。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

不過，該調(diào)查同時(shí)指出，經(jīng)銷商門店客流提升刺激補(bǔ)庫需求，但終端價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致訂單及成交周期延長，資金回籠緩慢加劇經(jīng)營壓力，疊加半年考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商資金緊張與銷量承壓問題突出。其表示，上半年僅有35.0%的4S店完成或超額完成銷量計(jì)劃，剩余64.9%未達(dá)目標(biāo)，其中17.8%接近完成（90%-100%區(qū)間）。

而近期系列終端政策變化是此次多地汽車協(xié)會(huì)接連發(fā)文的原因之一。

河南省汽車行業(yè)商會(huì)發(fā)文稱，近期，河南省內(nèi)兩大政策突變影響深遠(yuǎn)：6月1日銀行系統(tǒng)高息高返汽車分期政策叫停，6月18日汽車置換補(bǔ)貼暫停，導(dǎo)致終端市場急速冷卻，客流量銳減。值此艱難時(shí)刻，部分主機(jī)廠為沖刺半年目標(biāo)，仍向河南經(jīng)銷商施加遠(yuǎn)高于市場承受能力的提車任務(wù)（庫存深度遠(yuǎn)超警戒線），疊加經(jīng)營返利結(jié)算周期過長（常超90天甚至180天以上）。

廣東省汽車流通協(xié)會(huì)也指出，隨著6月1日銀行系統(tǒng)高息高返汽車分期政策的普遍叫停以及6月開始廣東省多地市(如東莞、惠州、珠海、佛山、揭陽等)汽車置換補(bǔ)貼暫停，消費(fèi)者購車意愿放緩，市場客流量銳減經(jīng)銷商庫存壓力加大；疊加部分主機(jī)廠存在壓庫與返利政策強(qiáng)關(guān)聯(lián)捆綁，一些品牌返利結(jié)算超過3個(gè)月等多重因素，經(jīng)銷商經(jīng)營日益艱難，資金鏈隨時(shí)面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來源：廣東省汽車流通協(xié)會(huì)

為維護(hù)渠道健康，前述協(xié)會(huì)向各主機(jī)廠緊急倡議，包括立即調(diào)整庫存目標(biāo)、減輕庫存壓力、加速返利結(jié)算、調(diào)整考核機(jī)制，以及嚴(yán)禁價(jià)格倒掛行為等。

部分車企已出手緩解經(jīng)銷商現(xiàn)金流狀況

藍(lán)鯨汽車記者從渠道人士處了解到，目前部分車企已出手緩解經(jīng)銷商壓力。

有頭部經(jīng)銷商集團(tuán)高管向藍(lán)鯨汽車記者透露，盡管庫存壓力一直有，但有些品牌已提前給返利緩解現(xiàn)金流。"有的在60天內(nèi)，有的在90天內(nèi)，不是統(tǒng)一的。"其并指出，一汽奧迪、寶馬等車企均承諾在60天內(nèi)向該集團(tuán)支付銷售獎(jiǎng)勵(lì)及返利。

記者也從廣汽集團(tuán)方面獲悉，其已宣布攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大品牌共同承諾，確保兩個(gè)月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)。

另據(jù)接近比亞迪的知情人士向藍(lán)鯨汽車記者表示，比亞迪正對(duì)全國經(jīng)銷商進(jìn)行返利補(bǔ)貼，單輛車返利666元。"前年和去年都有來著，都是666元紅包，去年是在年初，經(jīng)銷商除了紅包還有其他返利。"

值得關(guān)注的是，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)近期對(duì)42個(gè)汽車品牌承諾經(jīng)銷商的返利問題進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，指出當(dāng)中存在三個(gè)方面問題：一是返利構(gòu)成復(fù)雜、存在模糊空間；二是兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大；三是返利的兌現(xiàn)形式以及如何使用大多受限。

其中，在返利構(gòu)成方面，生產(chǎn)廠家給予經(jīng)銷商的返利名目繁多，構(gòu)成復(fù)雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項(xiàng)補(bǔ)貼（生產(chǎn)廠家為彌補(bǔ)經(jīng)銷商因價(jià)格倒掛等原因造成的虧損而給予經(jīng)銷商的各類名義補(bǔ)助）等。總的來看，固定返利相對(duì)清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經(jīng)銷商根本無法算清；專項(xiàng)補(bǔ)貼更是給不給、什么時(shí)間給、以什么形式給、給多少存在較大的不確定性。

寶馬方面知情人士對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，經(jīng)銷商返利確實(shí)比較復(fù)雜，因?yàn)閺S家有很多不同類型的返利，但是寶馬一直在做的事情就是盡最大可能緩解經(jīng)銷商現(xiàn)金流的壓力。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)透露，其調(diào)研的42個(gè)汽車品牌中已有18個(gè)品牌的返利兌現(xiàn)賬期達(dá)到了30天以內(nèi)，有9個(gè)品牌將返利以現(xiàn)金形式直接返給經(jīng)銷商。

"對(duì)于季度和年度這些階段性的商務(wù)政策返利，希望主機(jī)廠能采取提前預(yù)付的方式，來改善經(jīng)銷商現(xiàn)金流狀況。"有汽車經(jīng)銷商從業(yè)人士對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示。

經(jīng)銷商"賣一輛虧一輛"局面何解？

除了返利回款期限外，終端價(jià)格倒掛現(xiàn)象同樣是關(guān)注的焦點(diǎn)。

河南省汽車行業(yè)商會(huì)發(fā)文指出，部分經(jīng)銷商被迫執(zhí)行嚴(yán)重價(jià)格倒掛政策（如進(jìn)價(jià)15萬元車輛被要求12萬元銷售），致使經(jīng)銷商陷入"賣一輛虧一輛"的惡性循環(huán)。

該商會(huì)建議，立即停止強(qiáng)制或變相要求經(jīng)銷商執(zhí)行嚴(yán)重低于進(jìn)貨價(jià)的銷售政策。"價(jià)格倒掛不僅直接吞噬經(jīng)銷商利潤，更嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序、損害品牌價(jià)值，是不可持續(xù)的飲鴆止渴之舉。我們呼吁主機(jī)廠制定符合市場實(shí)際、保障經(jīng)銷商合理利潤空間的終端銷售指導(dǎo)政策。"

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的42個(gè)汽車品牌調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前這些品牌主銷車型80%左右存在價(jià)格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這就意味著經(jīng)銷商如果不能及時(shí)拿到返利，將額外墊付大量資金。

前述頭部經(jīng)銷商集團(tuán)高管對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，對(duì)于經(jīng)銷商來說，希望主機(jī)廠改變車輛進(jìn)銷價(jià)格倒掛（即進(jìn)貨價(jià)比實(shí)際銷售價(jià)高）的局面，這才是解決問題的根本。"經(jīng)銷商等于虧損在賣車，然后等廠里的返利補(bǔ)貼。而這背后原因，主要是供需失衡，供大于求造成，所以要么降價(jià)，要么減少產(chǎn)量。"

在其看來，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)根本原因是產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場需求，因此，解題關(guān)鍵應(yīng)從產(chǎn)能入手，即整合閑置產(chǎn)能。

當(dāng)然，也有不少車企關(guān)注到產(chǎn)能的問題。今年6月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在"2025中國汽車重慶論壇"上表示，當(dāng)今世界的汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。

"吉利要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作、資源重組。這樣做，既能利用成熟的質(zhì)量保證體系，又能利用熟練的技術(shù)工人，同時(shí)能夠提高同行的過剩產(chǎn)能的利用率，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭。"李書福說道。