新能源重卡賽道擁擠著45家參賽者，而殘酷的淘汰賽發(fā)令槍已然鳴響。

2025年，新能源重卡市場(chǎng)以驚人速度狂飆突進(jìn)：4月份，其以1.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，同比暴漲245%，市場(chǎng)滲透率一舉突破20%。這意味著，每賣(mài)出5輛重卡，就有1輛是新能源車(chē)。

在銷(xiāo)量火箭式攀升的背后，一場(chǎng)無(wú)聲卻殘酷的淘汰賽正在悄然上演。目前，擁擠在賽道上的45家新能源重卡廠家，正承受著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力奮力突圍，而市場(chǎng)資源與份額卻加速向頭部集中。

當(dāng)大浪淘沙之后，誰(shuí)能活到終局？

藍(lán)海已變紅海

新能源重卡市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)史無(wú)前例的爆發(fā)式增長(zhǎng)。交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)4.6萬(wàn)輛，同比暴漲197%，這一數(shù)字相當(dāng)于完成2024年全年銷(xiāo)量的56.2%，是2023年全年銷(xiāo)量的1.4倍，2022年全年銷(xiāo)量的1.8倍，2021年全年銷(xiāo)量的4.4倍。其增長(zhǎng)勢(shì)頭從2023年延續(xù)至今，月銷(xiāo)量已連續(xù)27個(gè)月保持高位增長(zhǎng)。

在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)下，各路資本與企業(yè)紛紛涌入新能源重卡賽道。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，有新能源重卡銷(xiāo)量記錄的企業(yè)高達(dá)45家，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃料重卡不到20家的企業(yè)數(shù)量。與去年同期相比，賽道中涌現(xiàn)出不少新面孔，例如廣汽日野、中車(chē)時(shí)代電動(dòng)等。

值得注意的是，2024年成為不少新勢(shì)力集體登場(chǎng)的一年，動(dòng)作頻頻。資本也以前所未有的熱情擁抱新能源重卡賽道，對(duì)新勢(shì)力下重注投資。例如，DeepWay深向近兩年完成3輪融資，融資金額高達(dá)19.8億元；速豹科技今年初完成數(shù)億元B輪融資；葦渡科技今年初也再獲巨額融資，成功完成2億美元的Pre-IPO輪融資。

當(dāng)前，新能源重卡市場(chǎng)主要由“四大玩家”構(gòu)成：一是傳統(tǒng)重卡車(chē)企，如解放、重汽、東風(fēng)等，它們?cè)遣裼?天然氣重卡的頭部企業(yè)；二是工程機(jī)械類(lèi)企業(yè)，如三一、徐工等，此前在傳統(tǒng)工程類(lèi)重卡中占有一席之地，且較早布局新能源賽道，搶占到先機(jī)；三是跨界造車(chē)類(lèi)企業(yè)，如宇通、吉利遠(yuǎn)程等，它們將新能源的觸角延伸至重卡領(lǐng)域；四是新興新勢(shì)力企業(yè)，如DeepWay、葦渡科技等，作為初創(chuàng)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域。

可以說(shuō)，隨著參與者激增，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度呈幾何級(jí)數(shù)上升，新能源重卡賽道早已從藍(lán)海迅速變?yōu)榧t海。

行業(yè)洗牌加劇

在新能源重卡市場(chǎng)繁榮景象的背后，殘酷的淘汰賽已經(jīng)悄然開(kāi)始，未來(lái)幾年行業(yè)洗牌將加劇。

從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)集中度持續(xù)攀升，中小企業(yè)的生存空間被不斷壓縮。交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源重卡前十強(qiáng)企業(yè)占據(jù)96.2%的市場(chǎng)份額，較去年同期份額凈增5個(gè)百分點(diǎn)，留給其余企業(yè)的市場(chǎng)空間不足4%。而在2022-2023年間，前十強(qiáng)合計(jì)份額僅在8成左右，最近兩年其市場(chǎng)集中度越發(fā)加強(qiáng)。

前五強(qiáng)陣營(yíng)——頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在增強(qiáng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)日益顯著。據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，新能源重卡前五強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)71%，已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃料重卡前五強(qiáng)的合計(jì)份額（超8成）。相比之下，在更早時(shí)期，新能源重卡前五強(qiáng)的合計(jì)份額遠(yuǎn)低于當(dāng)前水平：2022-2023年間約為5成；2024年則上升到6成以上。

與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步加速了行業(yè)洗牌進(jìn)程。自2021年起，方得網(wǎng)便對(duì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)進(jìn)行跟蹤調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其價(jià)格走勢(shì)猶如“過(guò)山車(chē)”。2021年，不少電動(dòng)重卡售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元；到2022、2023年時(shí)，多數(shù)品牌價(jià)格降至80多萬(wàn)元、70多萬(wàn)元；而到2024下半年，400度電動(dòng)重卡售價(jià)從70萬(wàn)元一路下滑至45萬(wàn)元左右。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)平均毛利率已跌破10%，小企業(yè)面臨巨大生存壓力，也將迫使不少實(shí)力偏弱的企業(yè)更早離開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)。

在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，淘汰賽的結(jié)局已經(jīng)隱約可見(jiàn)。“前十強(qiáng)以外的廠家前4月銷(xiāo)量不足千輛，甚至有個(gè)別廠家的銷(xiāo)量不足百輛，這樣的銷(xiāo)量規(guī)模根本無(wú)法支撐企業(yè)的持續(xù)研發(fā)和正常運(yùn)營(yíng)。”一位從事重卡行業(yè)20多年的經(jīng)銷(xiāo)商表示，“隨著頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)及價(jià)格戰(zhàn)加劇，未來(lái)三年新能源重卡行業(yè)將加快洗牌，絕對(duì)會(huì)有50%以上的新能源重卡廠家死掉”。他提醒用戶，購(gòu)買(mǎi)新能源重卡時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇品牌，避免購(gòu)買(mǎi)到幾年內(nèi)就倒閉的品牌，否則售后沒(méi)有保障。

2028年或是行業(yè)分水嶺。不少主機(jī)廠及電池商樂(lè)觀判斷，2025年，新能源重卡滲透率或破23%，銷(xiāo)量突破19萬(wàn)輛；2028年，新能源重卡滲透率或破30%，銷(xiāo)量有望接近25萬(wàn)輛。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)蛋糕，殘酷的淘汰賽已然開(kāi)啟。三年后能留在牌桌上的企業(yè)恐怕不會(huì)超過(guò)一半——最終，擁有核心技術(shù)自研能力、全球化布局視野、生態(tài)鏈整合優(yōu)勢(shì)的頭部玩家將主導(dǎo)市場(chǎng)。

洗牌不是終點(diǎn)，而是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。