北京
本周，重慶汽車論壇，可以說亂成一鍋粥，吃瓜精彩程度堪比娛樂圈，以比亞迪、奇瑞為代表的一派，主張聚焦產品和技術，呼吁行業良性競爭，不要陰陽怪氣，不要拉踩。
而另外三家車企則更多地抱怨市場內卷、指責對手。
這場論壇不僅反映了當前中國汽車市場的競爭格局，更揭示了兩種截然不同的企業發展哲學——一種是埋頭苦干，用技術和產品說話；另一種則是怨天尤人，試圖通過輿論戰和行政手段壓制對手。
比亞迪和奇瑞，這兩家企業的共同點是——不抱怨市場環境，而是通過技術創新和全球化布局實現增長。比亞迪王傳福曾多次強調：“市場不會同情弱者，只會獎勵強者。”比亞迪從2023年銷量突破300萬輛，就成為中國市場第一，并超越特斯拉成為全球電動車銷量冠軍。其刀片電池、CTB車身一體化、DM-i混動系統等技術均處于行業領先地位。不過，這也讓比亞迪陷入了到了巨大爭議當中，常常成為被攻擊的中心。
奇瑞尹同躍也表示：“中國車企要走出去，而不是在國內互相拆臺。”奇瑞則是中國汽車出海的老大，成為中國品牌海外銷量第一，最近兩年國內市場也表現非常不錯。
你幾乎看不到兩家企業老總在公開場合批評過競爭對手，更多都是在講解自己的技術和產品。當然兩家企業雖然風格類似，但是并未抱團。
而另外的企業，在明顯抱團起來了，在比亞迪的所謂常壓油箱問題上達成了一致。當然，這個問題據說當年是不予立案，但是既然各大企業都已經撕扯成這個樣子了，我認為有必要正式回應一下了。
而歷史經驗表明，在高速發展的產業變革期，真正決定企業命運的，不是一時的口水戰，而是誰能更快地適應市場、提升核心競爭力。
現在，我認為大家應該團結起來，畢竟國外的競爭對手還沒被打垮吧，豐田依然是全球汽車銷量第一，而且還在保持增長，去年的利潤超過1000億人民幣，差不多是中國汽車行業的總和了。當然，除開豐田以外，其他幾個巨頭的市場份額的確在下滑，但是我們依然還未反超啊！
空間還很大，競爭對手都沒干趴下，自己就要內斗起來，只會讓人看不起！
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