【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

為應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，歐洲老牌車企開始有樣學(xué)樣了。

“比亞迪與中國(guó)同行如何重塑歐洲小型電動(dòng)車市場(chǎng)”，香港英文媒體《南華早報(bào)》6月9日以此為題報(bào)道指出，隨著比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商發(fā)力歐洲小型車市場(chǎng)，大眾、雷諾等歐洲老牌車企也準(zhǔn)備推出一系列低成本小型車以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲一直難以推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的小型車，采用在中國(guó)已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將有助于車企降低成本。

報(bào)道注意到，去年超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)車制造商的中國(guó)車企比亞迪，上個(gè)月在歐洲推出了緊湊型掀背車“海鷗”（Dolphin Surf），起售價(jià)為22990 歐元（約18.85萬(wàn)元人民幣），續(xù)航322公里；高配版24990歐元（約20.49萬(wàn)元人民幣），續(xù)航507公里。本月的促銷活動(dòng)將起售價(jià)降至 19990 歐元（約16.39萬(wàn)元人民幣）。

比亞迪歐洲地區(qū)董事總經(jīng)理瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾（Maria Grazia DaVino）在柏林的發(fā)布會(huì)上表示，緊湊型細(xì)分市場(chǎng)是“歐洲電動(dòng)化的下一個(gè)前沿陣地”，蘊(yùn)藏著巨大潛力。

汽車研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics高級(jí)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：“這是比亞迪探索（歐洲）小型車市場(chǎng)的一份宣告。這款車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，其價(jià)格也可能震動(dòng)小型車市場(chǎng)。”

5月21日，法國(guó)巴黎，比亞迪舉行電動(dòng)汽車Dolphin Surf的發(fā)布會(huì)。 視覺中國(guó)

他補(bǔ)充道，這款車的發(fā)布對(duì)歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)大好機(jī)會(huì)，讓他們“最終”能買到價(jià)格實(shí)惠的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。“但這也為歐洲車企敲響了警鐘，他們一直難以推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的小型車。”

報(bào)道稱，隨著汽車制造商努力滿足歐盟排放法規(guī)，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)今年加速發(fā)展。根據(jù)規(guī)定，今年新車和貨車的二氧化碳排放量必須比2021年減少15%；到2030年這一降幅將增至55%。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion的數(shù)據(jù)，受這一因素推動(dòng)，今年前四個(gè)月歐洲電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)了22%。

此外，預(yù)計(jì)到2028年或2029年，小型電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車的成本將實(shí)現(xiàn)持平，這也為在新冠疫情后陷入低迷的小型車市場(chǎng)注入新活力。法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）全球汽車股票研究主管斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson）在上個(gè)月的媒體吹風(fēng)會(huì)上表示，這一趨勢(shì)將釋放新的電動(dòng)車增長(zhǎng)潛力。

歐洲消費(fèi)者青睞小型電動(dòng)車，既出于實(shí)用考慮，也受環(huán)保和價(jià)格因素影響。雷諾集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車及軟件子公司Ampere的首席財(cái)務(wù)官文森特?皮奎特（Vincent Piquet）說(shuō)：“我們的城市古老，街道狹窄，因此我們需要方便出行的汽車，價(jià)格不超過(guò)25000歐元（約20.5萬(wàn)元人民幣）、適合歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

一些中國(guó)制造的車型，如達(dá)契亞Spring和零跑T03，在歐洲的售價(jià)低于20000歐元（約16.4萬(wàn)元人民幣）。

Rho Motion研究分析師喬治?惠特科姆（George Whitcombe）表示：“中國(guó)原始設(shè)備制造商（OEM）的加入，促使歐洲制造商專注于開發(fā)更小、更實(shí)惠的電動(dòng)車。”

2024日內(nèi)瓦車展上的達(dá)契亞Spring。這款車型由中國(guó)車企代工制造。 視覺中國(guó)

在過(guò)去六個(gè)月里，歐洲汽車制造商推出了幾款小型電動(dòng)車，如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5。在未來(lái)18個(gè)月里，大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關(guān)注的新車型。

日韓汽車制造商也在為歐洲市場(chǎng)推出更小、更實(shí)惠的電動(dòng)車。比如起亞EV2、日產(chǎn)Micra和現(xiàn)代的一款小型電動(dòng)車均預(yù)計(jì)在2026年底前在歐洲上市。

盡管所有這些車型的具體價(jià)格尚未公布，但許多車型的起售價(jià)預(yù)計(jì)在25000歐元左右。

根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年小型車占?xì)W洲新車注冊(cè)量的20%左右，與前一年大致持平。

專注研究中國(guó)品牌的獨(dú)立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，小型電動(dòng)車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格將進(jìn)一步逼近20000歐元。他指出，采用在中國(guó)已非常流行的磷酸鐵鋰電池技術(shù)將有助于車企降低成本。

惠特科姆表示，盡管面臨歐盟和美國(guó)的關(guān)稅，中國(guó)車企依然能憑借更低的生產(chǎn)成本擁有更強(qiáng)的降價(jià)能力。他補(bǔ)充說(shuō)，像比亞迪這樣的公司還有更強(qiáng)大的車型陣容，能夠吸引更廣泛的客戶群。

不過(guò)，惠特科姆也指出，隨著歐洲制造商推出更多針對(duì)低成本小型電動(dòng)車市場(chǎng)的車型，中國(guó)制造商將面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)闅W洲本土品牌享有強(qiáng)大的品牌忠誠(chéng)度。

根據(jù)Rho Motion的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，比亞迪在歐洲的市場(chǎng)份額從2024年的不到2%提升至3.4%，特斯拉在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額在2025年同比腰斬。

與此同時(shí)，比亞迪和吉利等中國(guó)公司也在混合動(dòng)力電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)力，部分原因是為了規(guī)避歐盟針對(duì)中國(guó)制造純電車的關(guān)稅。Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公司第一季度銷售的汽車中，超過(guò)三分之二是插電式混合動(dòng)力車和燃油車型，而一年前這一比例略高于50%。

Jato Dynamics的穆尼奧斯表示：“蛋糕還是那么大，但中國(guó)企業(yè)將從傳統(tǒng)車企手中搶走市場(chǎng)份額。”

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