6月6日，“2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”正式啟幕。多位中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重量級(jí)嘉賓在論壇上頻頻發(fā)聲，圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是否正在向海外蔓延”展開(kāi)熱議，形成了鮮明共識(shí)：價(jià)格戰(zhàn)不能成為中國(guó)汽車(chē)品牌出海的通行證，內(nèi)卷的市場(chǎng)行為不可簡(jiǎn)單復(fù)制到國(guó)際市場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，千萬(wàn)不要把內(nèi)卷的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無(wú)一利。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮也在演講中表示，價(jià)格混亂大有從中國(guó)蔓延到海外的趨勢(shì)，0公里二手車(chē)出口到海外，擾亂了市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)品牌傷害極大。

之后在以“從新能源化、智能化到全球化”為主題的討論中，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍也再次提出“價(jià)格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有贏(yíng)家等類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，車(chē)企應(yīng)該提升“價(jià)值”、“技術(shù)”、“體驗(yàn)”。

多位汽車(chē)行業(yè)重量級(jí)嘉賓直指當(dāng)前車(chē)企出海過(guò)程中存在的“價(jià)格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”等不良趨勢(shì)。他們一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)切不可再走“低質(zhì)低價(jià)”的老路。

事實(shí)上，這些擔(dān)憂(yōu)并非空穴來(lái)風(fēng)。

近兩年，很多外媒和海外消費(fèi)者在談及中國(guó)汽車(chē)時(shí)，都會(huì)表達(dá)一種略顯矛盾的看法：中國(guó)新能源汽車(chē)雖然便宜，但他們想要的不只是“便宜”這么簡(jiǎn)單。

仔細(xì)思考這話(huà)，背后的意味深長(zhǎng)。

如今的全球汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)車(chē)企大規(guī)模“走出去”已經(jīng)無(wú)法忽視，從中東到歐洲、從拉美到東南亞，一批又一批中國(guó)品牌的身影出現(xiàn)在國(guó)外街頭。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量已躍居全球第一，新能源車(chē)出口更是一路高歌。但與此同時(shí)，一個(gè)新的問(wèn)題也浮出水面：在這股強(qiáng)勢(shì)出海潮中，中國(guó)車(chē)企是否也把內(nèi)卷式“價(jià)格戰(zhàn)”那一套帶了出去？

回答這個(gè)問(wèn)題前，首先讓人想起今年3月份的泰國(guó)曼谷車(chē)展上，很多中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的亮點(diǎn)已經(jīng)不再是推出新車(chē)，拿出新技術(shù)，反而主打?qū)峡钴?chē)型實(shí)施降價(jià)策略。更有產(chǎn)品降價(jià)幅度達(dá)40萬(wàn)泰銖，約為8.5萬(wàn)元。再如前不久，某中國(guó)新能源車(chē)企在歐洲市場(chǎng)打出“價(jià)格腰斬”的營(yíng)銷(xiāo)策略，以較低售價(jià)精準(zhǔn)刺破歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)價(jià)格天花板……

此類(lèi)“低價(jià)換市場(chǎng)”的打法，一定程度上都是“內(nèi)卷”的海外延伸。

對(duì)此，王俠在致辭中進(jìn)一步明確了自己的觀(guān)點(diǎn)，他表示適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。

無(wú)論對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，“內(nèi)卷”現(xiàn)象都值得警惕，出海不是內(nèi)卷的延伸，更不是將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格混戰(zhàn)簡(jiǎn)單復(fù)制到國(guó)際市場(chǎng)。

王俠的這番話(huà)讓我們想起了摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)年的教訓(xùn)。在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）九十年代，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)曾一度席卷亞非拉市場(chǎng)，靠著極低的價(jià)格打開(kāi)局面。但質(zhì)量控制跟不上、售后服務(wù)缺失、山寨橫行，一度讓“中國(guó)制造”在一些市場(chǎng)成為低端和短命的代名詞。多年之后，有的國(guó)家至今仍對(duì)“中國(guó)車(chē)”抱有復(fù)雜態(tài)度，那條“低價(jià)換市場(chǎng)”的路真的走不起第二遍。

況且從汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境而言，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、消費(fèi)文化以及政策環(huán)境都與國(guó)內(nèi)大相徑庭。尤其歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者在品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的要求近乎苛刻，若中國(guó)汽車(chē)品牌依舊采用低價(jià)策略去開(kāi)拓市場(chǎng)，不僅很難塑造高端品牌形象，反而會(huì)被打上“廉價(jià)低質(zhì)” 的烙印。

對(duì)此，國(guó)家層面也早有了明確的信號(hào)。工信部、發(fā)改委近期在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，要“合理規(guī)劃汽車(chē)出口”“注重產(chǎn)品質(zhì)量”“不能把國(guó)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)模式帶到海外”。這些話(huà)看似溫和，實(shí)則分量不輕，其背后是政策制定者對(duì)中國(guó)制造全球形象的高度警覺(jué)。

我們必須明確，今天中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的角色已經(jīng)完全不同。今天的出海，不只是企業(yè)自己的事，也是國(guó)家層面的大戰(zhàn)略，更是時(shí)代的必答題。而汽車(chē)作為中國(guó)高端制造業(yè)的代表產(chǎn)業(yè)之一，其每一次落地建廠(chǎng)、每一場(chǎng)品牌發(fā)布、每一輪市場(chǎng)拓展，實(shí)際上都代表著國(guó)家形象的延伸與產(chǎn)業(yè)外交的前沿。

正如全國(guó)政協(xié)參政議政人才庫(kù)特聘專(zhuān)家、商務(wù)部原副部長(zhǎng)陳健在致辭中所提出的，當(dāng)前我們正在為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)共同努力，處在重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們要堅(jiān)定執(zhí)行中央的決策。

如此，車(chē)企在海外市場(chǎng)的動(dòng)作更要有與國(guó)家戰(zhàn)略同頻共振的格局思維。什么地方該進(jìn)，什么時(shí)候該進(jìn)，用什么方式進(jìn)，不僅取決于市場(chǎng)分析，更要考慮當(dāng)?shù)氐恼紊鷳B(tài)、輿論環(huán)境和中外關(guān)系全局。說(shuō)到底，中國(guó)汽車(chē)出海不是簡(jiǎn)單的“多賣(mài)幾輛車(chē)”，而是一次次對(duì)外展示“高質(zhì)量發(fā)展”和“中國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)形象”的窗口。這就要求中國(guó)汽車(chē)品牌不僅要守住合規(guī)底線(xiàn)，尊重市場(chǎng)規(guī)律，遵守國(guó)際游戲規(guī)則，更要從“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，從“數(shù)量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量升級(jí)”。

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變或許并不容易，但勢(shì)在必行。

朱華榮在重慶論壇上坦言，面對(duì)當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安以及長(zhǎng)安的經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商鏈條都感受到了巨大的壓力，可持續(xù)的健康發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)。但長(zhǎng)安依舊承諾堅(jiān)持依法合規(guī)參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、可靠的品質(zhì)、貼心的服務(wù)，以及打造集團(tuán)化的運(yùn)營(yíng)，規(guī)模化的降本，共性化的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，提升效率等來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。

此外，對(duì)于中國(guó)品牌要如何走向全世界，朱華榮也提出了自己的見(jiàn)解，認(rèn)為當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)，在走向全球化的過(guò)程里面，中國(guó)汽車(chē)品牌必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，來(lái)共謀發(fā)展，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏(yíng)發(fā)展。

值得欣慰的是，目前部分龍頭車(chē)企已探索一條更可持續(xù)的出海路徑。他們?cè)诮◤S(chǎng)前，深入調(diào)研政策、工會(huì)制度與供應(yīng)鏈環(huán)境，積極對(duì)接當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，打造本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)在產(chǎn)品上嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)與當(dāng)?shù)氐碾p重質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

身處變革時(shí)代，塑造行業(yè)未來(lái)是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共同使命。如中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書(shū)記、會(huì)長(zhǎng)徐念沙在論壇中指出，企業(yè)內(nèi)卷不僅損害行業(yè)生態(tài)與企業(yè)自身，也會(huì)影響投資者的收益回報(bào)。因此車(chē)企必須對(duì)股東負(fù)責(zé)，對(duì)所有利益相關(guān)者負(fù)責(zé)。這要求車(chē)企審慎思考：如何制定合理價(jià)格？如何優(yōu)化生產(chǎn)方式？如何選擇進(jìn)入市場(chǎng)的路徑？以及如何創(chuàng)造可持續(xù)的未來(lái)？企業(yè)對(duì)這些問(wèn)題的選擇都關(guān)乎責(zé)任擔(dān)當(dāng)。若缺乏這份責(zé)任感，必將對(duì)社會(huì)和行業(yè)造成影響。說(shuō)到底，車(chē)企既要不斷提升生產(chǎn)力，也需深刻思考生產(chǎn)關(guān)系。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源與智能化領(lǐng)域已取得一系列成就，但要想真正“走出去、走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)”，靠的絕不是低價(jià)優(yōu)勢(shì)，而是產(chǎn)業(yè)能力、品牌信譽(yù)與全球規(guī)則的尊重。

正如論壇釋放出的強(qiáng)烈信號(hào)：出海不是復(fù)制“內(nèi)卷”，而是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的必答題。