在很多人的印象中，國六好像還沒實行多久，但是告訴大家一個壞消息，國七很快就要來了。

今年2月，生態環境部表示會加快制定新的移動源排放標準，包括輕型車和重型車的國七標準，實現排放控制技術與世界先進水平接軌。

那問題來了，你的車還能開多久？私家車又會受到何種影響呢？

雖然國七標準具體細則還未公布，但是大方向基本已經確認，將對標歐美。

先來看看歐盟的“歐7”，該標準已經在2024年5月28日生效，主要有兩個關鍵點：

一是管控范圍大大擴展，不僅嚴格控制車輛的常規污染物排放，還把制動系統和輪胎的顆粒物排放也納入管控，對車輛的里程和壽命要求更嚴，連新能源車也在管控范圍內。

二是排放限值更嚴格，比如氮氧化物排放量從每公里60毫克降低到每公里30毫克，一氧化碳的排放量從每公里700毫克降低到每公里100-300毫克，均比現行的國六B更嚴苛。

沒有意外的話，國七將會參照歐七的標準，以氮氧化物為例，預計排放限值較國六B降低10%以上，還可能新增氨泄漏等其他污染物的管控要求。

排放測試工況也可能會調整，預計從以往相對單一的測試模式，采用更復雜、更貼近真實駕駛場景的工況測試。

國七標準就要來了，對私家車的影響也越來越大。

根據以往規律來看，一般情況下排放標準發布兩三年后才會正式實施。

比如國五在2013年9月17日發布，之后從2016年4月1日起，才開始分時段、分區域、分階段在部分地區實施，2017年1月1日在全國范圍內實施。

再比如國六A于2016年12月23日年發布，自2019年7月1日起開始在部分地區實施，2020年7月1日起在全國范圍內實施。

從2000年到2024年，我國一共經歷了5次排放標準的升級，國內平均每隔三四年就會有一次升級，2025年正好是這一周期的年份，所以國七很可能會在今年發布，晚的話也就是明年。

按照以往規律推測，國七在全國范圍內正式實施的時間可能會在2030年前后。

對我們私家車來說，國七實施后，如果國五以下排放標準的車輛無法通過檢測，就可能無法上路了。但對國五、國六標準的車輛，還有一個比較長的緩沖期，即使國七在2026年實施，國五車至少還能正常使用到2030年前后，國六車就更不用擔心了。

對于燃油私家車而言，國七標準實施后，短期內使用成本將明顯增加。

一方面，尾氣檢測標準勢必上調，國六及以下車輛若尾氣檢測不達標，可能維修或加裝凈化設備，那么維修保養成本也會隨之上升。

另一方面，保險公司可能會根據車輛排放標準調整保費策略，老舊燃油車保費或將上漲。

此外，國七正式實施后，國五及以下私家車的保值率將會下滑，置換新車時車主也將面臨一些損失。

隨著排放標準日漸嚴苛，長遠來看，燃油車市場份額可能會受到較大沖擊，那么新能源車在政策傾斜下，優勢會更加明顯，比如購車補貼、購置稅減免等，所以消費者購買純電車或插混車的綜合成本會更低一些，燃油車可能會不太好賣了。

但不是所有家用油車都不好賣，像一些提前布局、滿足國七標準的高端車，憑借技術優勢，仍能在市場中占據一席之地。

此外，部分對動力性能、續航里程有較高要求，并且充電基礎設施不夠的地區，燃油車也能繼續穩住市場份額。

國七實施后，燃油新車將面臨較大的成本壓力。

因為要達到新的排放標準，車企得花很多錢用于發動機技術升級、尾氣處理系統優化。這些成本最終會轉嫁到我們消費者身上，預計短期內搭載新技術的燃油新車價格將上漲5%-10%。以國六A實施時為例，不少新車比同級別國五車貴了一萬多。

不過車企也不會隨便漲價，因為還要面對新能源車的競爭壓力。如果燃油新車漲得太厲害，消費者可能轉頭就去買新能源車了。

總的來看，車企需要在成本控制、技術升級與市場定價之間尋求平衡，通過規模效應、優化供應鏈等方式，盡量降低價格上漲幅度，維持競爭力。那么以燃油車為銷量支柱的車企，這時候的壓力可想而知。

最后，國七標準實施后，你們還會買燃油車嗎？