2025年6月5日，中國汽車工業迎來一場靜水深流的變革：中國兵器裝備集團正式宣布分立，其汽車業務將獨立為國務院國資委直管的新央企。與此同時，東風集團聲明“暫不涉及重組”，為持續數月的行業猜想（東風、長安合并）畫上階段性句號。

這場看似企業架構的調整，實則是國家重塑新能源汽車產業格局的關鍵落子——面對民營車企與外資品牌的強勢競爭，培育具有全球競爭力的國有新能源汽車巨頭，已成為國家戰略的迫切命題。

國家意志正以前所未有的力度推動央企汽車業務轉型。國務院國資委自2024年起密集釋放政策信號，直指央企新能源汽車發展滯后的核心矛盾：盡管我國新能源汽車產銷全球第一，但三大汽車央企（一汽、東風、長安）2023年新能源滲透率均低于行業均值，市場份額合計不足13%。為扭轉這一局面，國資委祭出“組合拳”：對三家央企新能源業務實施“單獨考核”，摒棄短期利潤指標，轉而聚焦技術突破、市場占有率及長期潛力；同步啟動千億級資源傾斜，2023年三家央企新能源直接投資達360億元，東風更宣布未來投入600億元攻堅固態電池、智能駕駛等下一代技術。長安的獨立正是這一戰略的具象化——通過剝離非汽車資產、提升決策層級，為其沖刺2025年百萬輛新能源銷量目標掃除體制障礙，彰顯國家打造汽車產業“國家隊”的決心。

分立后的長安汽車，承載著國家隊破局的厚望。其底氣源于三重突破：技術生態上，深藍、阿維塔品牌2025年5月銷量同比激增70%與179%，CHN平臺（聯合華為、寧德時代）實現5分鐘充電續航200公里，直擊用戶補能痛點；機制改革上，試點員工持股與車型項目利潤分成，向民企“狼性文化”取經；產能布局上，2025年新能源產能規劃120萬輛/年，2030年翻倍至240萬輛，燃油車生產線加速淘汰。這些突破印證了專業化經營對央企轉型的賦能——長安董事長朱華榮直言：“重組將為長安帶來更強的綜合競爭力，推動國際化、市場化發展。”

東風集團的“暫不重組”并非消極回避，而是為深度改革蓄能。面對80%利潤依賴合資品牌、新能源滲透率不足10%的轉型陣痛，其路徑逐漸清晰：通過盤活神龍公司閑置工廠改造為電動化基地，化解歷史包袱；三年投入超500億元攻堅線控底盤、量子架構等核心技術；依托嵐圖、猛士切入高端市場，未來兩年推出14款新能源車型。這種差異化路徑恰恰體現國家“一企一策”的改革智慧——東風需要更多時間夯實技術底座，而長安的輕裝上陣則為行業提供“聚焦主業”的樣本。

當前改革已步入收獲期，三大信號預示央企新能源崛起：技術并購窗口開啟，央企正通過參股華為車BU、收購自動駕駛企業補強短板，長安、東風、一汽聯合推進的華為車BU入股計劃將于近期落地；資源協同效應釋放，三大央企醞釀聯合采購電池、芯片等核心部件，構建成本護城河；政策工具箱持續擴容，國資委明確支持央企“放開手腳搞創新”，專項產業基金、低息貸款等政策儲備充足。正如國資委副主任茍坪所強調：“國資央企將發揮體系優勢，整合產業資源，助力我國由汽車大國邁向汽車強國。”

兵裝集團的分立，標志著央企新能源汽車戰略從“規模整合”邁向“專業精耕”。對長安而言，獨立是破除體制枷鎖的起點；對東風而言，蟄伏是重構價值鏈的契機；對國家而言，培育具有全球競爭力的新能源國有巨頭，更是維護產業鏈安全、引領技術標準的必然選擇。當政策松綁遇上市場競速，央企的這場突圍既是為自身生存而戰，亦是為中國汽車“換道超車”而戰。