25年環(huán)塔完賽，長城拔得頭籌。

其中，裝備柴油發(fā)動機(jī)的哈弗H9（參數(shù)丨圖片），獲得燃油組別第一名，裝備Hi4-T動力系統(tǒng)的坦克300，獲得新能源組第一名。

這兩份成績單沉甸甸，主要原因有兩個。

一個，成績算是遙遙領(lǐng)先。

T2.E是量產(chǎn)組新能源組別，排名第一的坦克300 Hi4-T，領(lǐng)先第二名的捷途縱橫G700接近59分鐘，成績非常強(qiáng)。

T2.1是量產(chǎn)組燃油動力組，排名第一的是哈弗H9柴油版（48小時35分）、排名第二的是V6汽油機(jī)的長城炮（74小時43分），第三名是日產(chǎn)銳騏7（104小時39分）。

T2組是在動力系統(tǒng)、白車身架構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，做懸架升級的產(chǎn)品，也是最接近量產(chǎn)車的產(chǎn)品，考驗(yàn)的是產(chǎn)品原生設(shè)計(jì)的優(yōu)秀程度、質(zhì)量控制能力。

客觀來說，能跑完賽的都不錯，長城的兩款車型、三套動力系統(tǒng)，都完成了不錯的成績，并且拉開了足夠大的優(yōu)勢空間。

跑環(huán)塔，是一種產(chǎn)品耐力賽的比拼，更是一種企業(yè)堅(jiān)持的體現(xiàn)。

2015年，長城跑完最后一次環(huán)塔，緘默十年不再參加，看起來是環(huán)塔的斷檔，其實(shí)長城在堅(jiān)持更重要的事情，騰出更多的時間和精力，做好走向全球越野市場的更大目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國皮卡全球銷量超50萬臺，長城皮卡全球銷量接近18萬臺，退一步來看長城皮卡在中國皮卡全球銷量的份額中，占到了35%以上。

沒錯，走向世界的中國皮卡，每三臺中，就有一臺是長城造。

我們?nèi)ミ^西部，西部地區(qū)長城皮卡的“能見度”非常高，也和幾個皮卡車主簡單溝通，他們選擇長城皮卡的理由非常簡單，甚至淳樸到無法理解：

因?yàn)樗|(zhì)量好，我不買它我買誰，只有10萬預(yù)算買車，福特買不到、豐田買不到，其他10萬的皮卡沒有長城省心，如果是你買你也得選長城。

魏建軍的含金量，在西部地區(qū)還在提升。

2015年，也就是長城最后一次參加環(huán)塔的那一年，皮卡市場可以說毫無生機(jī)，16家皮卡車企累計(jì)銷量不足32萬臺，下滑幅度超16%。

那一年的皮卡銷量下滑，是歷史最大的一次，有可能是魏建軍覺得中國皮卡市場“集體不爭氣”，即便是那一年長城皮卡完成了10萬銷量，占到總份額的31%，但這依然不是他想看到的局面。

十年時間，單單是皮卡市場，魏建軍的長城皮卡就已經(jīng)從當(dāng)年的10萬提升到了17萬，漲幅超70%，和銷量一同拉升的還有均價(jià)。

現(xiàn)在的長城皮卡，在民用皮卡范疇內(nèi)擁有最高的單價(jià)，還有另一層無法忽視、且無法用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的特點(diǎn)，在下沉市場以及西部市場，長城皮卡是金口碑。

強(qiáng)大的皮卡穩(wěn)定性，正在從入門市場搶占用戶的認(rèn)知高地，這對合資企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的越野品牌來說絕對不是一個好的信號。

2024年證券公司調(diào)查顯示，長城越野車在中國市場中的占有率長期超過50%，憑借著坦克系列、哈弗系列產(chǎn)品的出色穩(wěn)定性、不錯的配置表現(xiàn)，以及強(qiáng)大的越野性能，成為了不少越野用戶的第一選擇。

整個越野車板塊，國5排放之前，中國車沒有話語權(quán)。

一個是，傳統(tǒng)的豐田、三菱、日產(chǎn)、Jeep等越野車的確很強(qiáng)，對比之下的中國越野車，既沒有好的選擇，也沒有太多的產(chǎn)品可選。

另一個，對中國車的消費(fèi)感知沒有提升起來。

國內(nèi)市場銷量最大的幾臺硬派越野車，是普拉多、陸地巡洋艦、帕杰羅、牧馬人，這些車型的特點(diǎn)是耐用、越野性能強(qiáng)、高大威武。

同樣，這些車型的問題也很直接，動輒超過30萬的定價(jià)，國內(nèi)消費(fèi)者鮮有人能消費(fèi)得起。

但在他們本土，這些車型的定價(jià)絕對不是那么高高在上，比如說北美市場牧馬人的落地價(jià)格在4萬美金左右，日本市場普拉多的落地價(jià)基本上在600萬日元（4萬美金左右）。

只有本土汽車工業(yè)強(qiáng)大，才能讓越野車這種充滿技術(shù)含量和可玩性的產(chǎn)品，距離工薪階層更近一些，這也是中國車企發(fā)展的一個重要方向。

國內(nèi)市場，哈弗H9的落地價(jià)格在25萬左右（3.5萬美金）、坦克300 Hi4-T的落地價(jià)也是在3.5萬美金左右。

國內(nèi)銷售的越野車價(jià)格，從當(dāng)年的均價(jià)40萬下調(diào)到了25萬左右，長城路線已經(jīng)對越野車品類既進(jìn)行了完美的“去魅”，也對價(jià)格進(jìn)行了重新梳理。

行業(yè)基于當(dāng)下的銷量預(yù)測，伴隨著Hi4-T、Hi4-Z、柴油、V6汽油引擎的落地，以及環(huán)塔影響力的持續(xù)、口碑的正面擴(kuò)散，25年長城在國內(nèi)硬派越野車市場的占有率將會精準(zhǔn)落地在55%左右。

其也將會完成24萬的硬派銷量以及7萬多臺的出口量。

其實(shí)很多人都沒有意識到，今年環(huán)塔之后，長城的硬派車型將會擁有非常恐怖的市場占有率，附帶具有越野屬性的皮卡，帶大梁的長城越野車，預(yù)計(jì)將會達(dá)到50萬-60萬年銷量。

事實(shí)就是，傳統(tǒng)的合資硬派越野車，在國內(nèi)并不是那么好賣了。

當(dāng)然，我從來沒有否定過豐田、日產(chǎn)、Jeep等產(chǎn)品的強(qiáng)大，但核心的關(guān)鍵是，他們受限于較高的關(guān)稅，導(dǎo)致定價(jià)無法更加合理的展現(xiàn)在用戶面前，和更多用戶群體存在脫節(jié)。

那么很顯然，落地價(jià)在25萬左右的長城越野車， 已經(jīng)成為了不少人的第一選擇。

從2003年開始，豐田普拉多憑借著強(qiáng)大的質(zhì)量穩(wěn)定性以及不錯的越野能力，敲開了中國越野車市場的大門，為一代人提供了美好的回憶。

但中國的制造能力也在崛起，一年能夠在國內(nèi)擁有50萬量級的“大梁車”銷量，足以說明長城在國內(nèi)的影響力，絕非網(wǎng)絡(luò)非議能夠阻止。

在魏建軍看來，長城越野車還有很長的路要走，其也只是完成了汽車歷史上的第一步，從中國制造升級為世界制造，魏建軍和他的長城汽車，還有很多路要走。

走向世界的前提，是在國內(nèi)成為第一，成為唯一，依托國內(nèi)強(qiáng)大的基礎(chǔ)盤，為出海提供護(hù)城河，這一步長城做到了，也只有長城做到了。

有人說，今年的環(huán)塔沒看點(diǎn)，因?yàn)槎际情L城。

其實(shí)這完全可以理解，就跟奧運(yùn)會看乒乓球一樣，中國隊(duì)的確沒有任何波瀾的獲得了“大滿貫”， 這種毫無波瀾的看點(diǎn)背后，其實(shí)就是強(qiáng)大的實(shí)力進(jìn)行了無差別覆蓋。

環(huán)塔是中國地域內(nèi)的“世界級賽事”，也只有長城這種擁有強(qiáng)大越野技術(shù)儲備的車企才能夠測試出環(huán)塔的最強(qiáng)難度。

過去5年，中國越野車市場最大的改變就是，在富人還可以閉眼選擇陸地巡洋艦、牧馬人、G系列的同時，還擠入一個可以服務(wù)工薪階層的長城汽車。

可服務(wù)全品類的越野車市場，才是一個成熟、合理的市場，既要有汽油機(jī)，還要有柴油機(jī)、混動系統(tǒng)，從15萬到100萬到全品類覆蓋，才是汽車工業(yè)的文化瑰寶。

對于長城來說，豐田是一個可敬的對手，同時也是一個值得尊重的榜樣。但在國內(nèi)市場把豐田越野車的價(jià)格打下來，也是魏建軍長期踐行的目標(biāo)。