美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)17年的“吸金黑洞”終于引發(fā)憤怒。

周三，美國(guó)交通部發(fā)給加州高速鐵路管理局 (CHSRA)CEO伊恩·喬德里（Ian Choudri）的一份長(zhǎng)達(dá)315頁報(bào)告稱，美國(guó)聯(lián)邦政府向加利福尼亞州撥款70億美元修建高速鐵路，但該州連哪怕一英尺的鐵軌都沒有鋪設(shè)完成。

交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲在報(bào)告中威脅說，可能會(huì)取消聯(lián)邦政府對(duì)該州高速鐵路管理局的40億美元撥款。

報(bào)告指出，許多項(xiàng)目都超過了最后期限，預(yù)算也超支了，客流量預(yù)測(cè)也存在問題。報(bào)告指出，其中一個(gè)關(guān)鍵問題是，加州尚未確定修建默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約274公里）鐵路段所需的70億美元資金如何使用。

達(dá)菲要求加州高速鐵路管理局在7月11日之前做出回應(yīng)，否則將面臨損失約40億美元撥款的風(fēng)險(xiǎn)。

達(dá)菲在聲明中表示： “我向美國(guó)人民承諾，我們會(huì)妥善管理他們辛苦賺來的稅金。但這份報(bào)告揭露了一個(gè)殘酷的事實(shí)：加州高鐵管理局（CHSRA）根本沒有可行的途徑按時(shí)或按預(yù)算完成這個(gè)項(xiàng)目。”

“加州高鐵管理局（CHSRA）已經(jīng)收到通知——如果他們無法履行合同義務(wù)，這些資金可能很快就會(huì)流向其他項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)特朗普總統(tǒng)再次建設(shè)偉大、宏偉、美麗的項(xiàng)目的愿景，”他補(bǔ)充道。“我們國(guó)家應(yīng)該擁有令我們引以為豪的高鐵，而不是漫無目的地開著‘費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢’的破火車。”

加州高鐵于2008年以投票倡議的形式獲得通過，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)800英里，時(shí)速高達(dá)220英里，連接薩克拉門托和圣地亞哥。初期預(yù)算為330億美元，預(yù)計(jì)于2020年完工。

加州高速鐵路系統(tǒng)計(jì)劃分兩期建設(shè)，一期旨在連接舊金山和洛杉磯/阿納海姆，第二期向北延伸至薩克拉門托，向南延伸至圣地亞哥。整個(gè)舊金山至洛杉磯項(xiàng)目最初預(yù)計(jì)于2020年完工。

但2019年，加州州長(zhǎng)加文·紐森 (Gavin Newsom)表示，加州高鐵的成本已達(dá)到773億美元，鐵路線也縮短到從默塞德運(yùn)行至貝克斯菲爾德。

隨后，加州高鐵管理局的官員從前總統(tǒng)喬·拜登的基礎(chǔ)設(shè)施法案中申請(qǐng)了總計(jì)80億美元的撥款，用于完成這條較短的鐵路線。

然而，聯(lián)邦鐵路管理局代理局長(zhǎng)德魯·菲利在周三發(fā)出的一封信中表示，自去年9月第一批資金發(fā)放以來的九個(gè)月里，加州高鐵管理局購(gòu)買高鐵車廂的最后期限已過。

菲利還遇到了加州高鐵管理局的其他采購(gòu)問題，并因訂單變更而浪費(fèi)了高達(dá)16億美元的資金。最終，該項(xiàng)目被認(rèn)為不太可能在2033年的新期限前完工。

“加州高鐵管理局寄希望于源源不斷的聯(lián)邦納稅人資金，”菲利寫道。“實(shí)際上，加州高鐵管理局已經(jīng)騙走了納稅人40億美元的投資，而且沒有任何可行的計(jì)劃來按時(shí)完成哪怕是部分路段。”

加州鐵路管理局監(jiān)察長(zhǎng)今年2月發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目預(yù)算缺口高達(dá)70億美元。自2010年以來，聯(lián)邦政府已為該項(xiàng)目撥款69億美元。

紐森上個(gè)月在接受記者采訪時(shí)指出，連接達(dá)拉斯和休斯頓的高鐵項(xiàng)目已被放棄。

“你可以看到我們實(shí)際取得的進(jìn)展，”他當(dāng)時(shí)說道。“我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了環(huán)境評(píng)估；也完成了土地征用。”

但加州鐵路管理局的一位發(fā)言人表示，為期四個(gè)月的審查結(jié)果“具有誤導(dǎo)性”，并未反映該項(xiàng)目的實(shí)際情況。

該發(fā)言人稱：“加州鐵路管理局將在正式回應(yīng)中全面處理并糾正這一問題。我們將繼續(xù)堅(jiān)定地致力于完成美國(guó)首個(gè)連接該州主要人口中心的真正高速鐵路系統(tǒng)。”