6月5日，商務部在例行新聞發布會上，第一次正面回應了“汽車行業內卷”的問題。

發言人何詠前表示，當前汽車產業的確存在“內卷式競爭”現象，商務部將配合相關部門進行整治，引導行業走向健康發展。這話雖然說得克制，但分量很重。

作為中國經濟的支柱產業之一，汽車行業被點名“內卷”，其實是在敲打整個產業鏈背后的系統性問題。

這幾年，車市仿佛進入了“加速模式”：補貼大戰、直播帶貨、智能化競賽、價格戰不休，大家都在卷。表面上看，是車企在拼技術、拼市場，其實背后早就偏離了正常的競爭軌道。

很多人都在吐槽：車還沒買就降價，買了沒多久新款就更新；剛體驗了“智駕”功能，結果系統宕機一臉懵。所謂“科技升級”，變成了“智障驚喜”。原本盼的是換代福利，結果收到的是信任打擊。

企業卷功能，用戶卷情緒；企業求銷量，用戶求心理安慰。

大家看上去都很忙，但沒人真的占到便宜。

最危險的不是你卷我卷大家卷，而是整個產業開始以“透支”為常態。銷量在漲，投訴也在漲；技術在升，利潤卻在塌；宣傳越猛，服務越虛。這不是競爭，這是行業自己把自己玩殘了。

就拿最近的一起典型事件來說：某國產新勢力車企剛剛交付用戶幾天，轉頭就在（昨天）618前宣布降價10萬元，引發大量車主聯合投訴，要求補償。更有用戶曬出提車后一周內連掉3次價，直呼“買車像炒股”。

說白了，這就是行業自己把自己逼進了死胡同。

根源在哪？

不是在“技術力”或“運營力”上，而是整個組織系統已經沒有了節奏感，也沒有了緩沖區。所有人都在響應短期指標，沒有人能規劃長期結構。前端拼速度，后端拼反應，整個產業像一臺永不剎車的機器。

你看著它還在跑，但其實已經沒了剎車片。

很多車企嘴上說“敏捷”，骨子里卻是“加班文化+惶恐機制+臨時激勵”的組合拳。研發被壓縮成“加班交付”，供應鏈被逼成“壓價游戲”，售后變成“公關危機”。這不是系統，是把人堆出來的偽流程。

說到底，問題不是技術跟不上，而是系統扛不住。

一個真正健康的產業系統，應該能容納延遲反饋、能提供試錯空間、能讓創新緩慢而有序地成長。而現在的局面是——誰敢慢誰就被甩下，誰不打價格戰誰就失聲。

這樣的發展，不是“進化”，是“透支未來”。

我們常說要高質量發展。可什么叫“高質量”？不靠用戶信任透支、不靠資本續命、不靠下沉打價格戰，能不能行？

這次商務部的表態，絕不是簡單回應，而是整個政策系統對“卷出問題”的一次糾偏。

作為長期研究組織系統設計的非職能管理專家，我反復強調一個觀點：真正的戰略，不是速度，而是系統的可承載力。企業可以快，但不能瘋；產業可以卷，但不能崩。

系統沒有邊界，所有的速度，最終都會變成毀滅性的慣性。

一個產業如果全靠燃燒自己來競爭，那么全行業的未來，就可能只是“看誰先爆炸”。

所以，汽車行業的“內卷”不是孤例，它是中國式競爭中系統透支的冰山一角。問題，不是卷不卷，而是有沒有能力停下來重建結構。

這一次，官方把問題挑明了。接下來，看的是，誰敢第一個停下來。