社保補貼已到賬

有點數·數字經濟工作室原創(chuàng)

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

勤有所得，外賣小哥的收入又漲了。

根據美團2025年第一季度財報，北上廣深等一線城市的高頻騎手，月收入環(huán)比增長12%，其中一線城市的樂跑騎手最高，月均收入達到了12593元。

當然，三四五線城市的外賣小哥，漲幅也不低，環(huán)比增長超過了8.5%。

事實上，外賣小哥的收入，不止上個季度在漲，過去一年一直在漲。

根據《2024中國藍領就業(yè)調研報告》顯示，2024年貨車司機、外賣員月均收入較2023年增長超10%。

也就是說，外賣小哥在2024年工資上漲10%的前提下，2025年一季度工資再度實現(xiàn)上漲。

外賣小哥的收入，為什么能漲了又漲？

為什么又漲

關于2025年第一季度外賣小哥收入明顯上漲，美團官方的解釋，給出了兩條原因：

一是，第一季度在傳統(tǒng)春節(jié)前后，是外賣旺季；二是，電子產品、日用百貨、生鮮食雜、醫(yī)療健康等非餐飲類閃購訂單需求旺盛。

根據刻板印象，很容易得出這樣一個結論：外賣收入上漲，一定是外賣小哥送單時間延長了。

事實卻恰恰相反。過去一年多外賣小哥收入在上漲，送單時間并沒有延長，甚至更合理了。

早在2023年底，美團就在四川、廣西、浙江等省份地區(qū)試點“防疲勞機制”。

通俗點說，送單超過8小時，系統(tǒng)就會提醒小哥，你該下班休息了。此后每小時提醒一次，只要累計送單超過12小時，就會強制小哥下線，避免疲勞駕駛。

2024年，美團“防疲勞機制”進入常態(tài)化，在全國范圍推行。

據悉，試行“防疲勞機制”的市場，99.82%的騎手日均跑單時長為5-6小時。連續(xù)跑單觸發(fā)休息條款的騎手僅占0.18%。

這就很反常識了，美團“防疲勞機制”推行后，“極限”跑單的情況被杜絕，卷王們也不得不正常休息了，外賣小哥的工資為什么還能上漲？

三方共贏新機制

就算“防疲勞機制”能夠更好地保障大家的人身安全，但是，如果它影響了大家賺錢，觸發(fā)休息條款的騎手絕對不止0.18%。

除非勞逸結合的情況下，收入還不降低。事實上，騎手如果合理安排時間，在每次送單的間隙能小小休息一下，防止過度疲勞，工作的效率總體是提升的。。如果我們把美團這幾年的動作連起來，就會發(fā)現(xiàn)，美團還真是這么干的。讓外賣小哥少勞累、更安全的前提下，還能保證收入。

一句話總結就是，平臺對外賣小哥的管理理念，從懲罰導向一步步過渡為獎勵導向。

早在2022年3月，美團就在太原、昆明、等15個城市，試點“服務星級”激勵機制，將騎手超時、收到差評時的處理從扣錢，改成扣分。

目前，“超時扣款改扣分”機制已經覆蓋全國范圍的專送騎手，預計25年底將推廣到其他騎手。

被扣分了，也不怕，外賣小哥還可以通過安全培訓、模范事跡等把分補回來。

有扣分機制，就有加分機制。

美團已經在100多個城市推行“安全分”機制：只要外賣小哥在送單過程中，正確佩戴頭盔、不闖紅燈、不超速，達到一定安全行駛里程，就能獲得相應的安全分。

當然，如果小哥出現(xiàn)違規(guī)，也會被扣安全分。

外賣小哥累積的安全分等級越高，獎勵就越高，最高單月可獎勵千元。

遵守交通規(guī)則，既獲得人身安全，又獲得真金白銀的獎勵，何樂而不為。

另外，在濟南、泉州等城市，美團已經開始試行“等燈獎”，只要外賣小哥規(guī)范停車、不闖紅燈，每一周都可能多拿400塊獎勵。

另外，從2022年美團試點“新職傷”以來，預計到25年底將為17個省份的騎手繳納工傷保險，未來將逐步覆蓋所有騎手。首批參與美團養(yǎng)老保險試點的騎手，相關補貼也已經到賬。外賣小哥的職業(yè)歸屬感更強，遵守職業(yè)規(guī)范、積累安全分、爭取“等燈獎”的意愿更強了。外賣小哥的服務意識就更強了。

外賣小哥不和紅綠燈賽跑了，配送到達時間也從具體的時間點改成時間段了，消費者滿意度如何提升？

事實上，對于每個點外賣的消費者來說，相對于早到五分鐘、十分鐘，消費者更關注食材的處理是否規(guī)范、后廚衛(wèi)生是否達標、餐品色香味是否在線。

所以，為了提升消費者滿意度，美團在24年就推出了“十億助力金計劃”，為商家簡化營銷、降低營銷成本、升級評價體系，讓商家把更多成本和精力放在餐品的質量和服務質量上。

未來三年，美團預計投入1000億元扶持各類商家走上“正向競爭”之路。其中就包括通過硬件補貼和流量扶持推動“明廚明灶”，讓消費者所見即所得、肉眼可見的放心。

當然，美團自身也很爭氣。在推動餐飲市場健康化的同時，針對非餐飲類訂單需求的顯著增長，美團也做了新的機制設計。

比如，針對電子產品、鮮花等貨值高、客單價高、配送風險大的商品，美團提升了相應的配送費，除了提升外賣小哥配送的積極性，配送費彈性化，也讓提升了外賣小哥電動車的“坪效”，單位時間內能賺到更多的錢。

到了這一步，外賣小哥、商家、外賣平臺，三方共贏的新機制也太就基本磨合成功了：

外賣小哥不在因速度而丟錢反而因為遵守安全規(guī)則而多賺錢，還因為非餐飲類閃購業(yè)務增長以及彈性配送費而掙到更多的錢；

商家層面，只要努力落實“明廚明灶”、努力做好餐品和服務，平臺就會通過硬件補貼、流量扶持讓商家脫穎而出。

平臺層面，外賣小哥行業(yè)歸屬感更強、商家健康競爭、餐飲和非餐飲閃購業(yè)務同步增長，平臺對消費者的吸引力就更強。

就形成了三方共贏的良性生態(tài)循環(huán)。

做到這一步，美團也并沒有閑著。

星辰大海

從美團的實際動作來看，美團還有更廣闊的視野：科技平權，讓全球享受中國科技紅利。

自從2021年起，美團就依據社會各界意見，進行算法的公開與優(yōu)化。推動算法更加公平、更加人性化。

不僅如此，美團還設立了更加多元的、常態(tài)化的算法溝通機制。每個季度，美團都會邀請外賣騎手、商家、消費者、專家學者共同參加算法懇談會。力求做到算法升級、透明、公開，能兼顧各方權益。

事實上，在外賣業(yè)務之外，科技也是美團的底色。截至目前，美團已經向全國騎手投放超100萬頂由美團自主研發(fā)的智能頭盔。

這款頭盔，配備了智能語音助理、意外摔倒自動上報等功能，為騎手安全再添一道保險。

考慮到地面復雜路況不利于小哥配送，美團很早就布局了無人機。

美團自研第四代無人機已獲批中國全境載貨類民用無人駕駛航空器運營合格證。截至3月底，美團無人機已在深圳、北京、上海等城市開通55條航線，累計配送超過52萬單。

就在剛剛過去的2025年一季度，美團研發(fā)投入就達到58億元，同比增長15%。預計在25年內美團將推出多個AI應用助手。

在算法、智能硬件、無人機、AI等方面兵精將廣之后，美團也亮劍國際，和全球科技企業(yè)同臺競爭。

2023年5月，美團在中國香港上線了名為Keeta的外賣平臺。香港在文化、語言、金融環(huán)境方面和內地有相似之處。香港飲食和西方又比較接近，是天然的出海試金石。

僅僅10個月，Keeta就在香港外賣市場的市場份額達到44%，成為香港最大的外賣平臺。

24年10月，Keeta在沙特首都利雅得上線，一炮而紅。市場監(jiān)測機構Sensor Tower數據顯示，截至今年1月，Keeta在沙特蘋果應用商店下載量達360萬次，位居免費榜第一。

到了25年3月，美團旗下國際業(yè)務Keeta出海僅僅4個月，就已經覆蓋了沙特阿拉伯的主要核心城市。

2024年12月17日，迪拜民航局為美團無人機頒發(fā)了BVLOS無人機配送商業(yè)運營資質證書，這也是該地區(qū)頒發(fā)的首張證書。

美團無人機接入迪拜多條航線的即時零售、醫(yī)療配送服務。這成為美團“乘坐”無人機出海的第一步。

5月12日，在“中國-巴西商業(yè)研討會”上，美團簽署投資協(xié)議，計劃將Keeta引入巴西，并在未來五年預計投資10億美元支持Keeta的發(fā)展，用于建設覆蓋全巴西的即時配送網絡。

美團的出海，也是中國科技和生活方式的出海，是中國渠道的出海。就像沃爾瑪、山姆、亞馬遜的出海那樣，誰輸出生活方式與商品渠道，誰就掌控更多貿易話語權。

——The End——