5月份之后，成都地區(qū)的溫度已經(jīng)攀升到了30°C左右，駕仕派也開啟了2025年《極速焦慮》欄目的夏測。第一期測試的車型是關注度較高的幾款純電SUV——特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）煥新版、小鵬G6、極氪7X以及嵐圖知音。

我們這次找到的特斯拉Model Y是2025款后驅版，指導價26.35萬。搭載62.5度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航593km，電池冷卻方式為液冷。電芯是四川時代和福鼎時代供應的，也算是目前第一梯隊電池包。

極氪7X是2025款長續(xù)航四驅智駕版，指導價26.99萬。搭載100度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航705km，電池冷卻方式為液冷。電芯是吉利和寧德時代合資的時代吉利生產(chǎn)，屬于第一梯隊的電池包。

小鵬G6是2025款625長續(xù)航MAX科技版，指導價17.68萬。搭載68.5度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航625km，電池冷卻方式為液冷。電芯是中創(chuàng)新航供應的，是目前第二梯隊電池包。

嵐圖知音是2024款長續(xù)航超充版，指導價20.29萬，79度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航650km，電池冷卻方式為液冷。電芯是寧德時代提供的，屬于第一梯隊的電池包。

測試當天成都地區(qū)天氣預報溫度26-29°C，測試時車輛顯示溫度為26°C左右；每輛車上都有2個成年人，一個駕駛員，一個攝影師。同時，四臺車的空調都開到了22°C、1擋風，駕駛模式統(tǒng)一設定為普通模式。

續(xù)航實測：

正式測試前，我們在高速上的服務區(qū)把四款車都充電到了95% SOC，把相應小計里程清理后，就上了高速。四款車一上高速后我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，四款電動車基本都保持在110-120km/h的速度編隊行駛。所以整個測試下來，全程平均速度能夠做到105km/h左右。

在測試前，我們對四款車型的預判是：在高速續(xù)航達成率上，特斯拉Model Y煥新版和極氪7X最有奪冠的可能。因為特斯拉Model Y不管是老款還是煥新版，在城市/高速路況下的表顯能耗都比較低；而極氪7X搭載的是100度電的三元鋰電池包，按照常規(guī)來說，即便是四驅版車型，標一個750km左右的CLTC續(xù)航也問題不大，但它只標了705km，所以從這個角度來看，極氪7X頂配的高速續(xù)航達成率不會太低。

同時，幾位測試員預判新款小鵬G6的續(xù)航可能會比較虛，因為在四款車型里面它的價格最低，不到20萬，用的電芯是中創(chuàng)新航的，而其他三款車型都用的是寧德時代的電芯。但沒有想到，這一次測試出來的結果和大家預判的有不小出入。

四款車型在有充足剩余電量的情況下回到了出發(fā)服務區(qū)，所以實際行駛里程算作223公里（在成都二繞跑一圈的實際里程）。

小鵬G6回到服務區(qū)剩余43% SOC，全程掉電324km，實際行駛223km，續(xù)航達成率68.8%。滿電情況下能在高速上頂著限速跑430km左右。

特斯拉Model Y煥新后驅版剩余39% SOC，全程掉電332.1km，實際行駛223km，達成率67.1%。滿電情況下能在高速上頂著限速跑398km左右。

嵐圖知音回到服務區(qū)表顯剩余里程273km，全程掉電347km，實際行駛223km，達成率64.3%。滿電情況下能在高速上頂著限速跑418km左右。

極氪7X表顯剩余里程372km，全程掉電301km，實際行駛223km，達成率74%。滿電情況下能在高速上頂著限速跑522km左右。

在四款車型中如果從續(xù)航達成率來看，極氪7X是最實在的。當然，其中最核心的原因就是我們上面提到的“它用大電池、標定小續(xù)航”。同時，無論是這次夏測還是之前的冬測，特斯拉Model Y煥新版在高速電耗表現(xiàn)方面都是一流的，所以對于看中電動車三電技術的消費者來說，特斯拉Model Y煥新版依然很有競爭力。

不過，從這次測試我們也可以看出，現(xiàn)在的自主品牌在電控、電池技術方面也做得越來越好了，像小鵬G6、極氪7X這次和Model Y同臺競技也有勝算。

而嵐圖知音的高速表現(xiàn)有些出人意料，因為它和小鵬G6、特斯拉Model Y一樣是單電機版本的情況下，用的電池更大更好，但實際高速續(xù)航表現(xiàn)卻比較一般。所以這從一方面說明嵐圖知音在電控方面還有很大提升空間。

補能實測：

按照欄目流程，我們也對四款車型進行了補能測試，因為這次測試的車型很多都是有“800V”標簽的，所以我們選擇了在蔚來500kW充電樁上進行充電，標定的最大電壓1000V、最大電流660A，實際現(xiàn)場最大能夠提供300kW左右的充電功率。

特斯拉Model Y是4款車型中唯一的400V車型，同時它的充電表現(xiàn)也是最活躍的，峰值充電功率能夠做到140kW，但是保持時間極短；大多數(shù)時間充電功率在60kW左右，而且到了涓流階段后，充電功率斷崖式下降到35kW左右，所以Model Y的充電效率在四款車型中表現(xiàn)落后。

其他三款車都宣傳自己是800V，但實際對比下來差異還是比較大。首先，最真資格、最猛的是極氪7X，它的充電電壓全程都保持在790V左右，算是把充電樁給“吃滿”了，受限于充電樁220kW的供電能力，極氪7X的峰值充電功率就是220kW，不過保持的時間不算長，大多數(shù)充電時間功率保持在181kW左右，到了涓流階段后會降低到70-85kW左右，整體充電表現(xiàn)算是最高效的。

其次是嵐圖知音，它的最大充電功率179kW，充電電壓能保持在600V左右，到了涓流充電階段會降到80kW左右，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

最讓人意外的是2025款小鵬G6，它整體的充電效率還算不錯，峰值功率能夠做到180kW，但同樣保持時間不長，恒流區(qū)間充電功率能保持在150-160kW之間，但是它在整個充電過程中，充電電壓只有540V左右，和800V還是有明顯的距離。

此外，我們還通過充電電量簡單反推了一下這四臺車的網(wǎng)端電耗表現(xiàn)——

小鵬G6高速表顯電耗在16kWh/100km左右，從41% SOC充到95% SOC，充電量42.08度電，實際行駛里程230km，網(wǎng)端電耗為18.2kWh/100km。

極氪7X高速表顯電耗19.9kWh/100km，從51% SOC充到了96% SOC，充電量49.66度電，實際行駛里程230km，網(wǎng)端電耗為21.6kWh/100km。

特斯拉Model Y高速表顯能耗14.8kWh/100km，從35% SOC充到了95% SOC，充電量40.1度電，實際行駛里程230km，網(wǎng)端電耗為17.4kWh/100km。

嵐圖知音高速表顯電耗19.4kWh/100km，從42% SOC充到了95% SOC，充電量50.65度電，實際行駛里程230km，網(wǎng)端電耗為21.9kWh/100km。

當然，在快充時候會出現(xiàn)相應的損耗，所以以上數(shù)據(jù)只供大家參考，不能作為定性評判。