汽車的本質是什么？科技飛速發展的今天，這個問題的答案似乎變得更加多元化。

冰箱彩電大沙發，性能智駕大空間，似乎成了用戶選車的新風尚（參數丨圖片）。但無論汽車如何進化，產品的根本邏輯還是將乘客從起點運載至終點。這個過程中，上述產品力當然能錦上添花，但基本剛需，一定還是安全。

提到安全，就繞不開沃爾沃。4月15日，在沃爾沃XC90上市發布會上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO 袁小林再次強調了沃爾沃對安全的追求。一個半月后，5月29日晚沃爾沃S90上市發布會，袁小林用細致的解讀，讓不了解沃爾沃的人深度了解了沃爾沃的品牌信仰，也讓本就了解沃爾沃的人，對沃爾沃的安全有了更深層次的認識。

對于沃爾沃來說，安全是信仰

沃爾沃的安全不只出名在車圈，放眼全球任何產業，沃爾沃已經成為安全的代名詞之一。

安全口碑不是一朝一夕能夠打造出來的，只有經歷了“千錘百煉”，才能經得起一輪又一輪的市場考驗。

很多車企在打造安全體系上靠的是認識，不同于此，沃爾沃在這方面靠的是意識。沃爾沃特有的安全理念，加上對安全一貫的堅持，打造出具有權威性的安全體系。

如何理解沃爾沃對安全的獨到之處？這就不得不提到沃爾沃一整個安全體系。

沃爾沃的安全體系并不單單聚焦于產品，在用戶全生命用車周期中，沃爾沃對于包括買車、用車、維保在內的每一個用車環節都建立在保障用戶利益，為用戶提供安心周全的出行體驗上。

具體來看，在產品力上，沃爾沃從白車身到安全帶、氣囊等被動安全配置，再到駕駛輔助等主動安全配置上，都以行業最高標準進行打造。因此我們經常能看到，無論是什么樣的交通事故，沃爾沃是為數不多的能保證駕乘人員生命安全，并最終讓救援人員實施有效救援的車型。

說得再直白點，即便是如高速鉆卡，卡車夾擊等極端惡劣的交通事故，沃爾沃整車依舊能保證乘員艙的安全，車門也能正常開啟，保證順利救援。

除了產品，沃爾沃的安全體系覆蓋買車、用車和維修保養在內的整個使用周期的安全生態。比如，目前為止，僅沃爾沃建立了事故調查小組，這個在1970年就成立的組織，至今已有55年歷史，其目的就是要確保沃爾沃從真實事故中汲取經驗，持續改進汽車安全。沃爾沃深知，真實事故要比模擬仿真更有研究價值，也更能從中獲取有價值的信息，因此，沃爾沃事故調查小組能夠為沃爾沃帶來更豐富的優化數據，從而有效改進整車安全性能。

對于沃爾沃來說，有一批團隊成員非常重要，肩負著保護車主安全的重任，就是假人家族，又被網友親切地稱為“假人天團”。

今年3月開始，沃爾沃“假人小劇場”正式上線，模擬真實日常駕駛場景，展示沃爾沃如何通過先進的安全技術，保護駕駛者和乘客們的安全。

在絕大多數人的概念里，假人的作用是在碰撞測試中用以評估車輛對駕乘人員損害情況的重要依據，但在沃爾沃眼中，假人就如同真實的乘客，能夠感知到車內包括空氣凈化、座椅舒適度等一切與人體相關的維度，沃爾沃都會將其通過安全的角度進行考量，實現每一個細節都要保障乘客的人身安全。

不難看出，沃爾沃對于安全有著特殊的“執念”，正是這種執念，為沃爾沃車主帶來最踏實的駕乘體驗。而又是什么，能讓沃爾沃對于安全保持一貫的堅持？沃爾沃的至理名言：“安全之于沃爾沃，不是賣點而是信仰”，而做到這點的車企寥寥無幾。

完善獨特的安全體系，加上對安全最為堅持的理念，沃爾沃能夠保持“安全”標簽數十年，讓各大車企紛紛追求和效仿，除了將安全落實到每一個細節以外，更重要的是，在于其從不盲目追求極限。

舉個關于意識的案例，沃爾沃AEB的誤觸發率是22萬公里不超過1次，如何能做到如此優秀的成績，因為沃爾沃更懂得如何把握功能的“能用”與“善用”。

何為“能用”，即在不考慮故障率、使用效率的情況下，功能啟用純看天吃飯。而“善用”，則是將功能的效率拉到極限，故障率壓至最低。也就是所謂的當發生危險時，車輛能做出最優的安全決策，且保證對駕駛員的傷害最小。

這就是沃爾沃對待安全的邏輯，當危險發生時做出最優的安全決策，而不是在營銷時制造最佳的宣傳效果。當絕大多數車企拿著實驗室數據宣傳自己有多安全時，沃爾沃已經基于全球5萬起事故調查、每年400次全景碰撞試驗的實踐積累，得出最有利乘客的安全結論。沃爾沃強勢證明了，什么叫實踐出真知。

都說沃爾沃代表了安全，以上，就是沃爾沃安全層面權威性的體現，能夠做到權威，是因為沃爾沃洞悉和把握包括真實案例、實驗室測試在內的所有參數背后的安全邏輯，最終將參數轉化成每一輛沃爾沃車上對安全細節的把控。可以說，沃爾沃就是把安全做到了極致。

只有沃爾沃，能把安全做成公開課

相信了解沃爾沃的人一定知道沃爾沃有一個全球獨一無二的汽車俱樂部——沃爾沃生命奇跡俱樂部。這個俱樂部的成員均為發生過重大事故的沃爾沃車主，是沃爾沃車輛安全的最好印證。

在一個個真實案例以及數十年來的不懈驗證與經驗的支撐下，沃爾沃是目前唯一有最全面安全體系的車企，因此，沃爾沃完全有實力將安全經驗打造成全行業都值得學習的公開課。

學好這堂課，要先吃透沃爾沃的三級安全標準體系。

第一層級，是法規的強制要求。

可能很多人會認為過不了法規，就意味著新車無法銷售。邏輯是這樣，但有一個問題必須提及，就是整車出廠一致性問題。這里就涉及宣傳層面的漏洞。

進入新能源時代，全新的競爭格局帶來了新的營銷理念，過度宣傳，夸大營銷層出不窮，也導致社會出現大量因此帶來的用戶投訴。這里就涉及一致性問題，如果廠家的宣傳與產品本身存在偏差，就會帶來安全方面的隱患。比如前段時間引發熱議的新能源高速撞車著火事件，當事車企在官網產品頁描述中表示車輛能夠識別水馬等一些障礙，但實際事故發生后，該車企發布的事故說明中，表示車輛無法識別水馬。

這種前后矛盾的宣傳，在沃爾沃身上是永遠不會見到的。結合上文提到了，沃爾沃對于產品性能從不追求極限，也就意味著即使沃爾沃能做到100分，其對外宣稱的技術指標也只是80分，留出的20分余縫就能夠確保用戶在使用相應功能時，能夠最大程度保障行車安全。

第二層級，是行業的碰撞測試達標，如C-NCAP、E-NCAP等第三方測試，它們對碰撞速度、角度、乘員保護提出了更高要求，推動行業從合格向高標準邁進。

雖然絕大車型，尤其是近兩年的新車，都宣稱自己的品質能夠超過全球各大行業標準幾個維度，但公路上真實發生的碰撞案例表明，只有沃爾沃，能完全說到做到。

以剛剛上市的沃爾沃S90為例，其搭載的第三代籠式安全車身，關鍵部位采用占比30%的超高強度硼鋼，抗扭能力遠超同級。當無法避免的碰撞來襲，“丟輪保命”設計將迅速切斷副車架，引導沖擊力向下分散，最大限度保障乘員艙完整。全系標配的WHIPS頭頸部保護系統，也能大幅降低揮鞭傷風險。

這些都是沃爾沃S90應對碰撞時，從材料到結構，再到成員艙的一整套細節化成員保護方案，為的就是最大限度保障成員的生命安全。

第三層級，沃爾沃的安全標準，是在真實的事故中，為用戶提供最極致的保護。

沃爾沃所追求的，要遠遠超越碰撞標準，目的只有一個，努力打造出真正更安全的契合，而不是造出更高得分的汽車。

今年4月份，沃爾沃XC90發布會上，沃爾沃向用戶展示了“30大安全標準”，在行業內都是獨一無二的存在。

從設計上，XC90與S90一樣，均為沃爾沃獨創的“硼鋼籠式車身”，且帶有SPOC車身滑移結構，也就是“丟輪保命”結構。另外，2.4m的一體硼鋼車頂縱梁，有效提升車頂抗壓能力。環抱式機艙上邊梁，則能保證在正面的碰撞中減少乘員艙變形。另外，可潰縮轉向管柱，座椅后仰下沉結構等等安全配置，均是沃爾沃在全球真實碰撞案例中，以及每年數百次實驗室碰撞中得出的當下安全最優解。

但沃爾沃的安全進化遠不止于此。智能化時代的到來，將進一步催生沃爾沃對于整車各維度安全進化的渴望。打造更強大安全體系的意義就在于，即使發生交通事故，也能實現乘客零死亡，未來智能化時代，沃爾沃的終極目標則是實現零交通事故。

沃爾沃毫不吝惜自己在安全領域的研發成果，其圍繞“圓形理論”和“最大公約數”理論打造出的安全研發邏輯，值得每一家車企學習。

所謂“圓形理論”，就是用同樣長度的繩子，圍出來的所有幾何圖形中，圓的面積最大。以此為基礎，想要增大圓的面積，要么增加繩子長度，要么優化圍合方式。從1959年發明三點式安全帶開始，沃爾沃一直不斷地延長繩子的長度，讓安全的覆蓋桿位不斷擴大。另外，持續優化系統協同，就像不斷地調整繩子的圍合方式，使圖形更接近完美的圓形。

而“最大公約數”就更好理解了。沃爾沃不會死磕某個參數的極限，而是在真實案例中尋找最關鍵、最共通的防護原則。也就是說，沃爾沃所追尋的，是真正的安全技術必須能應對大多數人的日常風險。

無論是“圓形理論”還是“最大公約數”，都是沃爾沃基于全球5萬起事故調查、每年400次全景碰撞測試的實踐積淀。沃爾沃的愿景，就是讓這些經驗能夠成為行業的共同語言，即在整車層面，無論是哪項技術，最終都回歸到安全這個最根本的維度。畢竟，在汽車一百多年的發展長河中，技術的每一次進階都伴隨著安全的每一次進步。在汽車行業發展到關鍵的轉型階段，丟了什么也不能丟掉整車安全。

結語：

浮躁的車市并未澆滅沃爾沃對安全品質的追求，反而是這種浮躁，更能凸顯出沃爾沃對技術追求的難能可貴。當下，越來越多的車企在安全體系上下大功夫，也印證了沃爾沃的安全策略始終是汽車行業無法規避的一環。現在，沃爾沃公開課已經成了沃爾沃安全體系下的另一大標簽，這是沃爾沃展示安全重要性的最佳方式，也是沃爾沃的社會責任所在。