本文是《超財經(jīng)》原創(chuàng)作品

近日，美團宣布將在未來幾個月內(nèi)將把旗下外賣平臺Keeta的業(yè)務(wù)正式拓展至巴西市場，并計劃在未來五年內(nèi)投入10億美元建設(shè)覆蓋巴西全國的即時配送網(wǎng)絡(luò)。

這一重磅出海計劃被美團稱為“下一個增長引擎”，是不是下一個增長引擎現(xiàn)在還不知道，但在國內(nèi)某電車企業(yè)在巴西被當(dāng)?shù)貏诠げ恳浴芭按と恕钡脑虮黄鹪V的當(dāng)下，在國內(nèi)連給騎手上社保都能當(dāng)作加分項來PR的美團們真的做好了去巴西的準(zhǔn)備了嗎？

01 “給員工上社?！背闪说赖录臃猪?？

在京東今年2月份宣布正式進軍外賣市場的時候，新一輪外賣大戰(zhàn)開打，但是令人驚訝的是，這一輪的外賣大戰(zhàn)，最開始的戰(zhàn)爭不是常用的平臺補貼等針對顧客的議題，而是圍繞一個本該不該成為“戰(zhàn)場”的議題展開：誰先為騎手繳納社保。

看到這個大戰(zhàn)切入點的時候，說實話，我也感覺挺意外的，在2025年的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“給員工上社保”不再是默認(rèn)選項，而成了平臺公關(guān)的新籌碼，成了媒體通稿里的高光時刻，甚至是打擊對手的“道德武器”。

當(dāng)然，面對京東宣布全面為騎手繳納社保時，美團立即高調(diào)跟進：“我們也準(zhǔn)備好了，一直在推進！”。不管是自己一直在推進，早就準(zhǔn)備做還是受到了京東的刺激匆忙宣布準(zhǔn)備做，這個困擾騎手已久，被人大代表、學(xué)者和媒體們無數(shù)次提出的問題似乎終于要解決了。

雖然問題是要解決了，但我們要知道這場關(guān)于社保的戰(zhàn)役，不是圍繞新增福利展開，而是基本義務(wù)的履行。給員工上社保是寫進勞動法，是企業(yè)不容置疑的底線，如今卻成了企業(yè)包裝自己、打擊對手、取悅公眾的營銷手段。

當(dāng)合規(guī)被當(dāng)作創(chuàng)新，當(dāng)義務(wù)變成了“亮點”，當(dāng)員工本應(yīng)享有的基本保障成了平臺用來宣傳的籌碼，我們不禁要思考：我們距離真正以人為本的用工制度還有多遠？那些曾被寄予厚望、代表未來方向的科技企業(yè)，是否也在悄然陷入另一種形式的“低成本競爭”？

02 員工不應(yīng)是可優(yōu)化的“成本項”

長期以來，外賣平臺在是否為騎手繳納社保的問題上，持相對審慎甚至回避的態(tài)度，原因不一而足。

比如，很多平臺將騎手歸類為“靈活用工”或“獨立承包人”，在法律定義上繞開“雇員”身份；還有一種說法是，部分騎手更傾向于拿到即時、可支配的收入，而非被動扣除社保費用。這些理由在現(xiàn)實中確實存在，也構(gòu)成了平臺與騎手之間復(fù)雜雇傭關(guān)系的一部分。

然而，美團、餓了么將騎手送餐效率和薪資獎懲制度嚴(yán)密掛鉤的算法體系，用超時賠付規(guī)則倒逼外賣騎手以人身安全為賭注追逐效益。在幾乎每一個城市的街頭，超速、逆行、占道疾馳的外賣電動車并不少見，這也導(dǎo)致外賣員實際成為一個高危職業(yè)。外賣騎手因搶時間送單而導(dǎo)致車禍死亡、甚至猝死的新聞并不少見。

據(jù)統(tǒng)計，2023年全國共發(fā)生涉及外賣騎手的交通事故超過1.2萬起，近半數(shù)因逆行導(dǎo)致。以廣州為例，僅2021年查處的網(wǎng)約配送行業(yè)交通違法行為高達13萬宗，同比增長達278%。在城市交通中，外賣騎手往往承受著時間壓力，效率考核與獎金掛鉤，使得他們不得不在高強度的節(jié)奏下完成配送任務(wù)，安全風(fēng)險隨之上升。

事實上，從職業(yè)屬性看，外賣騎手已經(jīng)不能簡單地定義為“自由職業(yè)者”或“兼職勞動力”。他們的工作時間、作業(yè)頻率、平臺依賴度、考核指標(biāo)，都越來越接近一名全職員工的狀態(tài)。這種“事實上的全職”，是否也該得到相應(yīng)的制度保障，確實是一個值得認(rèn)真討論的問題。

外賣平臺這些年對資本市場的講述是流暢的：技術(shù)平臺、即時基礎(chǔ)設(shè)施、新經(jīng)濟引擎……在平臺的資本敘事中，我們聽到了很多關(guān)于增長、技術(shù)、生態(tài)的精彩構(gòu)想：用戶是增長曲線上的關(guān)鍵變量，投資人是決策會議里的第一順位，而員工卻只是可優(yōu)化的“成本項”。

然而，一家公司對員工的態(tài)度，往往決定了它長期價值的邊界。社保，不該是一道臨界線，而應(yīng)是一種最起碼的尊重。如果企業(yè)在用戶、投資人之間都能大手筆投入，那是否也可以為直接推動業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)的一線工作者，提供基本的保障？

03 可持續(xù)的全球化要有“軟擔(dān)當(dāng)”

美團旗下的外賣品牌Keeta，于2023年起步于中國香港，隨后在2024年拓展至沙特，如今計劃進軍巴西市場，五年內(nèi)投入10億美元建設(shè)即時配送網(wǎng)絡(luò)。至此，Keeta已在多個國家和地區(qū)落地，平臺的出海步伐正不斷加快。

但需要注意的是，海外市場的勞動制度與國內(nèi)存在顯著差異，尤其是在員工權(quán)益保護方面。

以巴西為例，當(dāng)?shù)貏趧臃鞔_規(guī)定，企業(yè)必須為正式雇傭的員工繳納社會保障（INSS）及一系列法定福利。雇主需按工資的20%繳納社保，并另行繳納8%作為“服務(wù)時間保障基金”（FGTS），用于員工被無故解雇時的補償。此外，員工也需按照收入比例繳納7.5%至14%的社保費用。這些制度廣泛適用于包括全職和部分兼職員工在內(nèi)的正式雇傭關(guān)系。

近年來，巴西政府也在推動立法，要求平臺經(jīng)濟中的“獨立承包人”——例如外賣騎手——享有最低工資、社會保障等基本保障。這意味著，中國平臺所習(xí)慣的“靈活用工”模式，可能在巴西面臨政策與法律層面的直接挑戰(zhàn)。

不久前，一家中國車企就在巴西因勞工權(quán)益問題遭遇起訴，被指為“血汗工廠”。這不是孤例，而是對跨國企業(yè)本地化用工思維的現(xiàn)實提醒。

從這個角度看，美團此次出海，不僅是市場的擴張，更是制度與價值觀的一次“壓力測試”。

如果一個企業(yè)在本土尚未建立起穩(wěn)固的用工責(zé)任感，那么在法律更為嚴(yán)格的海外市場，它面臨的不只是文化差異，更是法律剛性的“硬碰硬”。

歸根結(jié)底，企業(yè)真正的現(xiàn)代性，不僅體現(xiàn)在技術(shù)架構(gòu)和資本效率上，更體現(xiàn)于它是否愿意在全球不同市場中，以一致的標(biāo)準(zhǔn)對待每一位勞動者。

在跨國經(jīng)營日益頻繁的今天，企業(yè)不僅要適應(yīng)市場規(guī)則，更要理解并尊重人本價值。走得遠，靠戰(zhàn)略；走得穩(wěn)，靠底線。

真正可持續(xù)的全球化，從來不是只拼資本和技術(shù)的“硬實力”，也要有尊重人、尊重制度的“軟擔(dān)當(dāng)”。

在任何地方，保障勞動者的基本權(quán)益，永遠不是成本負(fù)擔(dān)，而是對企業(yè)長期價值的投資。