俄羅斯當下經濟形勢整體上放緩，這與西方陣營對俄羅斯實施了包括石油禁運、貿易限制、金融制裁等一系列打壓制裁措施有關。例如，美國禁止向俄羅斯出口轉移具有雙重用途的產品，英國禁止向俄羅斯出口奢侈品等，這嚴重影響了俄羅斯的對外貿易和經濟發展，導致其面臨進口困難、貿易結算受限等問題，阻礙了經濟增長。

從國內消費者層面來看，俄羅斯電商市場活力十足。其中，中俄跨境電商業務在俄羅斯電商市場中占據重要地位且發展態勢良好。

然而，中國跨境物流業務在俄羅斯市場面臨諸多痛點。俄羅斯地域遼闊，這給物流配送帶來了極大挑戰。偏遠地區配送費用高昂，嚴重侵蝕賣家利潤。

傳統郵政小包配送時效漫長，需 45 - 60 天，即便采用海外倉模式，在莫斯科周邊可將時效縮短至 1 - 3 天，但整體時效穩定性仍欠佳。在配送時效上，傳統郵政小包從中國發往俄羅斯需 45-60 天，這對于追求快速收貨的消費者而言，等待周期過長，嚴重影響購物體驗。即使采用海外倉模式，也僅在莫斯科周邊地區可將時效縮短至 1-3 天，俄羅斯其他地區時效仍不穩定。

清關環節同樣問題重重。俄羅斯海關對進口商品檢查極為嚴格，單據不全或分類錯誤極易導致貨物滯留。EAC 認證周期原本長達 90 天，雖可能有所壓縮，但對于電子產品等品類，認證及清關要求依舊嚴苛，大大增加了物流的時間成本和不確定性。物流成本居高不下，頭程運費占商品售價的 20% - 30%，且跨境物流多以美元結算，匯率波動進一步加劇了成本的不穩定性。

華南城賣家Joe聲稱，公司之前曾有某批含有新型電子元件的貨物，由于申報時對元件的歸類出現錯誤，被海關判定為不符合相關規定，導致整批貨物在海關滯留長達一個月之久。

另外，位于杭州的某家小型科技企業出口智能穿戴設備，因前期認證材料準備不充分，認證流程受阻，產品無法及時進入俄羅斯市場，錯過銷售旺季，損失慘重。

雖然中國的物流企業與跨境賣家們在面對俄羅斯市場時都有痛點，但是幅員廣闊的俄羅斯市場依然孕育著無限商機。

在物流運輸方式及工具的選擇上，中俄跨境物流領域，鐵路運輸更好地實現了時效與成本的黃金平衡點。

有數據表明，2024 年中俄貿易額達 2448 億美元，其中機械設備、汽車等重貨占比提升至 35%，這類商品天然適合鐵路運輸。

俄羅斯的歐洲部分集中了全國 70% 的人口與 80% 的工業產值，中俄鐵路干線（如西伯利亞大鐵路）直接連通莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡等核心城市。以莫斯科為樞紐，鐵路網絡可輻射周邊 500 公里范圍，通過 “鐵路干線 + 本地卡車” 組合，實現 “干線 12 天 + 末端 2 天” 的全鏈路時效，覆蓋俄羅斯 85% 的消費人群。

安太克認為，中俄鐵路物流運輸時效顯著優于傳統海運，成本結構優于航空與公路運輸，依托 “一帶一路” 倡議，中俄鐵路物流還可享受多重政策便利。從收到客戶的訂艙委托，到提箱做柜、關務，再到“隨車+運綜”，最后到目的地提柜還箱。安太克在中俄鐵路物流專線上注重細節、嚴謹周到，以期為客戶提供優質的服務體驗。

作為深耕跨境物流行業多年的安太克建議，面對當前俄羅斯市場的形勢和物流痛點，為了更好地服務客戶，中國的跨境物流企業可以從以下幾點進行優化調整：

一、構建多層級物流網絡，破解地域與時效困局。著重加強對海陸鐵多式聯運體系優化，海外倉梯度化布局。

二、數字化清關與合規體系建設，突破政策壁壘。比如，開發 AI 清關系統，自動匹配俄羅斯海關商品編碼（TN VED 編碼），保稅倉模式創新等等。

三、成本控制與結算機制革新，抵御匯率波動。像多幣種結算與包機專線，動態定價與拼箱優化，這些措施。

四、本地化合作與政策協同，強化末端服務。聯合俄羅斯本土物流企業，進行末端配送聯盟建設。利用 “一帶一路” 倡議下的通關便利化措施等等。

五、技術賦能與風險對沖，提升運營韌性。比如，區塊鏈與物聯網應用，風險對沖與保險創新等等措施。

（文章來源：安太克供應鏈管理）