（關鍵詞：800V油混，680馬力，單座，碳纖維底盤）

保時捷揭曉了一款特別之作，命名為963 RSP。這并非一款大批量生產的車型，而是專門為私人定制的跑車，全球限量1臺，基于世界耐力錦標賽的賽車963打造。963 RSP的誕生，源于一段塵封的歷史故事，獻給一位賽車界大佬。那么相比賽車版，可以上路的街車有哪些差異？全球僅1臺的保時捷長什么樣？下面我們來一探究竟。

車主是誰？

這臺車的車主正是賽車界大佬、Penske潘世奇集團主席——羅杰·潘世奇。車名中的RSP就是其姓名首字母縮寫 (Roger S. Penske)。

963 RSP誕生的背后，也是為了紀念保時捷首次將賽車改為公路跑車50周年，1975年，一臺經過改裝的保時捷917K賽車從祖文豪森工廠出發，完成了穿越公路前往巴黎的旅程，這是保時捷首次將賽車改為公路車型。

963 RSP就是917K的精神續作，該項目由潘世奇車隊和保時捷北美公司聯手打造，羅杰·潘世奇本人也深度參與。而潘世奇車隊和保時捷的聯系可以追溯到1972 年，沒有深厚的歷史聯系，保時捷也不會輕易打造限量1臺的車型，據報道價格高達500萬歐元，類似價格的車型進入國內，妥妥超過5000萬元，也就是半個億。

如何從賽車改為公路車？

為了合法上路行駛，賽車需要經過大幅的修改，首先將增加離地間隙，應對公共道路常見的顛簸、坡道和減速帶，Multimatic可調阻尼器被設定為柔軟模式，提升乘坐舒適性。

雖然混動V8的核心硬件保持賽車規格，但控制單元進行重寫：重新調校電機的輸出曲線，更平順線性，意味著更適合公路。同時發動機也有所改進，可以正常使用普通加油站提供的汽油，這對于高性能賽車發動機而言并不容易，因為賽車的汽油標號超過了100號，普通汽油無法點火。

作為公路車輛，還需要一些日常使用的功能，比如加裝了喇叭、車牌架、轉向燈、近光燈和尾燈。為覆蓋原本暴露的賽車輪胎，保時捷特別設計了輪拱罩，避免輪胎甩出異物。外觀部分，舍棄了963賽車的LOGO貼圖，換上了實體徽章，雖然重量增加，但對于公路車型來說無關緊要。輪胎方面使用米其林的雨地輪胎，取代了賽車上的光頭熱熔輪胎，安裝在鍛造的OZ輪轂上。

進入車內，可以看到新車徹底摒棄了賽車簡陋的內裝，大量使用柔軟棕褐色真皮和 Alcantara材質，覆蓋儀表板、門板、車頂內襯、方向盤等位置。單體碳纖維賽車座椅經過改造，包裹上真皮，并在座墊和靠背中央區域增加了軟質填充物，提升舒適度，硬邦邦的賽車座椅也有了舒適度。

同時車內還增加了一個可拆卸的3D打印杯架，來一杯咖啡也未嘗不可。儲物空間也更大，副駕沒有座椅，但新增一個帶襯墊的面板，用于存放耳機、方向盤，以及用于啟動和操作車輛的筆記本電腦，甚至還有為羅杰·潘世奇定制碳纖維頭盔預留的位置。

不同于采用貼膜涂裝的競賽版963，RSP采用噴涂工藝，使用了三層車漆，表現出Martini銀色。

963 RSP性能怎么樣？

963 RSP搭載來自超跑918 Spyder（參數丨圖片）的發動機，其平面曲軸和短沖程設計利于降低重心，與 918 Spyder的自然吸氣不同，963配備了荷蘭Van der Lee提供的雙渦輪增壓器**，采用適度增壓，并安裝在V型內側以優化響應速度。約 80%的發動機部件與918 Spyder共享。

博世提供電機發電單元及電子控制系統；威廉姆斯提供高壓電池。點擊位于內燃機和 Xtrac 七速序列式變速箱之間，負責后軸動力輸出和制動能量回收，這也是為數不多800V電壓的油混車型，鋰電池容量1.35 度，可以純電行駛，系統綜合功率680馬力，但由于車重只有1050kg左右，實力不可小覷。

選車偵探觀點：963 RSP的出現，證明了保時捷血液中流淌的賽道元素，這臺特別的963 RSP公路跑車，將作為保時捷從賽道到公路理念的象征性車型，傳承917賽車的故事，當然缺點也很多，賽車設計讓上下車不便，車門就是車窗，同時內部空間小，只能坐一個人，啟動不能用鑰匙，而是要用筆記本電腦。大家覺得這款車怎么樣？歡迎討論。