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提起騰勢 N7,大家印象最深的是什么?或許是騰勢銷售事業部總經理趙長江說的“智駕領先兩代”,又或許是他的另一個熱梗——跳江款,而現在你再去社交平臺上搜索這款車,聽見比較多的評價大概是“聽勸”。“聽勸”從何說起?這款去年 7 月上市的車型,是騰勢煥新以來推出的第一款純電 SUV,也獲得了比亞迪集團的技術傾斜,然而,在狂卷開始的 2023 年,它卻沒有繼承 D9 的熱銷基因。上市不到 9 個月,N7 就要迎來改款,它的改動、或者說揚長避短之處,也是網友們說騰勢“聽勸”的主要原因。



全新騰勢 N7 改了什么?趙長江著重強調的智駕能力足夠領先嗎?兔年沒實現的“大賣”,全新 N7 在龍年有望實現嗎?“聽勸”最一目了然的改變是前臉,這也是騰勢 N7 此前被吐槽比較多的一點。全新騰勢 N7 依舊沿用 π-Motion 設計語言,但刪繁去簡,原來的“龍須”日行燈被取消,新增的西子藍配色,視覺效果可隨觀測角度而變,更接近年輕化審美。在車內,感知度較高的升級應該是第二排,全新 N7 后排座椅升級了電動靠背調節,支持通風按摩,新增仰望同款后排扶手屏。同時,主副駕多加了一個 50W 手機無線超快充、車內新增流媒體后視鏡,整體科技感增強。上面說的是“看起來”和“坐起來”的升級,接下來它談談“開起來”如何,這個維度的變化,也繞不開“聽勸”。全新騰勢 N7搭載了云輦-A 智能空氣車身控制系統,單腔空懸經過一串減速帶,得益于雙激光雷達和雙攝像頭組成的預瞄系統,能夠實時檢測路面凹凸情況,進而系統調節云輦系統,提升車內駕乘人員舒適性,這項功能尤其在時速 15km/h-20km/h 時,效果會比較明顯,具體情況會隨駕駛習慣和車速變化而呈現差異。評價空懸的好壞,一般都看它能否做到“軟硬兩相宜”,上述場景側重懸架之“軟”,過彎時的剛度則能現它的“硬”。全新騰勢 N7 以 60km/h 左右的車速完成蛇形繞樁,來回兩趟,能感受到車輛在盡量控制側傾,也在盡可能穩住車身、保持姿態優雅。



通過體驗可以感受到,升級雙腔空懸的全新騰勢 N7,調節減震軟硬和車身高低的能力接近同級別車型主流水平。



“智駕”老款N7的智駕系統并不是主要賣點,而在新N7發布會上,比亞迪已經宣布其智駕功能躋身第一梯隊,高速智駕系統實現了全系標配。實際上,老款N7的激光雷達全系都需要選裝,新款N7在頂配Ultra版上直接配備,其余三個配置則可以選裝。而即便不選裝激光雷達,新款N7的攝像頭數量也從老款的5個增加到13個,同時前方感知攝像頭,由單目升級為雙目,對道路環境的把控更加精準。在發布會上,騰勢展示了新N7在一些復雜路況的處理能力,比老款有了明顯提升,高速NOA智駕目前覆蓋了40多個城市,預計四季度拓展到全國,并且城市智駕已經出現在配置單上,預計最快年底全面覆蓋。“沖量”





如果把全新騰勢 N7 的內外飾改變概括為“年輕感”,空懸升級概括為“舒適”,泊車、哨兵、高快城市 NOA 概括為“智能”,其實方向已經浮出水面:騰勢 N7 之變,意在主流中高端市場。去年騰勢 N7 沒能大賣,定價是一部分原因,長江總認為友商的降價也是 N7 中后段乏力的原因之一,“杭州品牌降了 3.7 萬,上海品牌降 3 萬”;除了定價,“小眾”也是關鍵因素,純電+獵跑+SUV,在 2023 年“家用”盛行語境下,很難叫好叫座。再者,騰勢 N7 沒有 DM-i 加持,高端純電沒有魔法,誰入局都難以避免趟坑——這一年多來,已經有不少“前車之鑒”。這一次,不論是產品功能調整、還是傳播策略改變,全新騰勢 N7 都在接近主流。一個關鍵信息,官方在傳播過程中,已經不提“獵跑 SUV”的概念,長江總在 workshop 上給它的定調包括“100 萬以內年輕人和年輕家庭首選智能電動 SUV”。

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2023 年的一大潮流是品牌向上沖高,今年的一大趨勢就是價格戰,沖量成為大家苦苦追索、甚至不惜自損八百的渴望。全新騰勢 N7 能不能把量沖上去?能不能實現去年沒完成的月銷過萬?尤其在全新極氪 001 再上強度、全新 BaaS 成為 2024 款蔚來 ES6 銷售武器之后。全新騰勢 N7 起售價23.98萬元,相比去年 7 月上市時,起價降了6.2萬。在此基礎上,騰勢還為用戶提供2000元定金抵扣尾款1萬、最高4.4萬元選裝、N7老車主5萬置換補貼等限時權益。現在全新騰勢 N7 已經明牌上桌,它會被你列入購車清單嗎?歡迎在評論區留下你的觀點。

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