每年重慶國際車展的前后，都能看到汽車圈大佬們的“撕逼”，去年扯的是「無窮無盡的內卷」和「價格戰」，今年又拉出了「常壓油箱」和「車圈恒大」，看來吐槽比亞迪似乎成為了汽車行業的“政治正確”了。

而比亞迪集團-品牌及公關處總經理李云飛就像救火對長一樣，挨個回應友商們和媒體老師們的質疑，作為旁觀者都覺得這公關老大真是不好當。

此前「車圈恒大」傳言，我已經帶大家解讀過了，這次的「常壓油箱」又是一個什么劇情呢？其實我們要從汽油的揮發性開始講起。汽車在行駛、加油、停車時，油箱中的汽油會揮發出來，為了防止汽油蒸汽直接排放到大氣，需要加裝炭罐來吸附并儲存汽油蒸汽。碳罐吸附飽和后就需要炭罐脫附，即將炭罐里的汽油蒸汽吸入發動機后燃燒掉，使炭罐重新具備吸附能力，循環往復。

這套循環路徑在油車中較為方便，畢竟一開車發動機就會啟動，但是在插電式混動和增程式混動車型中就遇到了新問題，因為不少車主可以一個月都不用油，導致油箱內的汽油長期得不到使用，揮發的汽油蒸汽越來越多，此時就需要油箱有更高的承壓能力，高壓油箱應運而生。

相對于高壓油箱，而普通燃油車的油箱就被稱為常壓油箱，常壓油箱無法存儲那么大壓力的蒸汽。比亞迪常壓油箱的解題思路是當檢測系統檢測到碳罐容量飽和后，就會自動啟動發動機去消耗掉活性炭里的燃油蒸汽，以進行碳罐脫附，也不會造成多余的燃油蒸汽排放。一周大概會啟動發動機 3-5 分鐘來處理燃油蒸汽。

高壓油箱和低壓油箱各有優勢，常壓油箱主要是硬件成本低且技術兼容性強，但會頻繁啟動發動機。高壓油箱則能夠帶來更好的全時純電體驗，但成本更高且集成難度大。

從消費者的使用體驗來說，高壓油箱肯定是要優于常壓油箱的，但這項技術的產生和迭代，都是中國新能源汽車發展必經之路，涉足過插電混動方案（PHEV）的不少中國新能源車企，都在早期階段使用過常壓油箱方案。

比亞迪李云飛的回應也很誠懇：常壓油箱 + 發動機定期啟動，就是為了應對合規。如今隨著國六 B 標準實施和用戶體驗需求升級，高壓油箱已成為行業標配。所以這一個在 2023 年就已經解決的歷史遺留問題，在 2025 年又被翻出來炒，我只能說“詞窮匕現”了。