【導語：據路透社報道，中國已經向通用、福特和Stellantis三家北美最大車企的稀土供應商頒發了臨時出口許可證，部分許可證有效期為半年。一度困擾全球車企的“稀土荒”在短期內有望獲得解決。這次由稀土掀起的供應鏈危機風暴，和此前缺芯有些類似，或許會引發全球汽車行業格局的新變化。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

從前幾年的“芯片荒”到當前的“稀土荒”，這意味著全球汽車產業在一體化的趨勢下，你中有我，我中有你，密不可分。

自2025年4月開始，中國開始正式對7類關鍵稀土材料實施“出口許可制”，并建立追蹤機制與審批程序，控制稀土流向與技術外泄風險之后，全球范圍內的稀土供應就已經亮起了紅燈。這次稀土危機的緩解只是暫時的，各家車企和零部件供應商需要從長遠來考慮自己的制造基地布局，避免今后再度出現停產的尷尬境地。

6月7日，商務部新聞發言人表示，對于稀土實施出口管制符合國際通行做法，中方已依法批準一定數量的合規申請。中方愿意就此進一步加強與相關國家的出口管制溝通對話，促進便利合規貿易。

全球汽車制造警報拉響

根據歐洲汽車零部件工業協會披露，自中國開始實施稀土出口管制的4月份以來，歐洲各大零部件廠商提交的數百份稀土出口許可申請僅有25%獲得批準。不少零部件供應商因為審批等待時間變長，使得產品交付不可控，相關企業被迫減產甚至出現了短期停工。而一些零部件公司的停工也將直接導致部分歐洲車企的停產，進而影響整個歐洲經濟的支柱產業——汽車工業。

《日本經濟新聞》6月5日報道稱，同樣因為由于稀土出口管制導致關鍵零部件短缺，鈴木汽車自5月26日至6月6日被迫暫停了主力車型“Swift（雨燕（參數丨圖片））”的生產線。無獨有偶，印度汽車制造商協會也發布了緊急通報，印度三大車企塔塔、馬魯蒂鈴木、馬恒達的稀土磁鐵庫存僅能維持三天正常生產。如果無法及時得到補充，那么印度汽車行業出現全面停產的情況難以避免。而在大洋彼岸的美國，福特在5月底也因為同樣的原因被迫暫停了主力SUV車型探險者Explorer的生產。

稀土在汽車行業里不可或缺

稀土，其實在汽車生產制造中一直扮演著非常關鍵的角色。

到了新能源汽車時代，稀土的作用得到了進一步的突出。稀土永磁材料和釹鐵硼等，能夠提升電機的功率密度，對電動車的關鍵性能指標百公里加速度和續航產生比較大的影響。而像鑭、鈰等稀土元素則是鋰電池電極材料的關鍵成分，對于提升電池的容量、穩定性和使用壽命起到重要的作用。此外，像傳感器、安全帶、車燈等關鍵汽車零部件，也都有稀土元素的身影。對于一輛擁有動輒2、3萬個零部件的汽車來說，任何一個零部件的缺失都會導致車輛無法正常下線。因特朗普挑起全球貿易戰，中國對此采取反制，對稀土出口嚴管，由此可見中國稀土這一原材料在全球汽車行業中舉足輕重。

對于跨國車企來說，在經歷了這次稀土供應鏈危機之后，它們需要對自己稀土相關的零部件需要進行重構。中國這次其實主要是管控稀土的直接出口，但是對于像磁鐵這樣的稀土制成的產品沒有額外的管控。在這種情況下，各大車企和Tier 1零部件供應商未來需要考慮在中國布局更多的工廠，以確保日后一旦再有相關的管制，自己的產線依然可以持續運轉。

這次特朗普實施所謂的對等關稅，本質上是美國利用自己全球最大消費市場地位來脅迫全球企業赴美投資設廠。然而，在多年貿易一體化的大環境下，特朗普逆勢高筑貿易壁壘，將會殃及美國甚至全球汽車產業鏈，影響全球自由貿易。

這兩年，產品力和性價比比較高的中國電動車在美國、加拿大和歐盟屢屢碰壁，遭遇關稅壁壘。這次，我國采打出稀土反制這張牌，足以讓美國等屢次舉起貿易大棒的國家重新審視和中國的外貿關系，在汽車等領域要互利互惠而并非各自為營。

中國稀土不可或缺

中國早已經是全世界稀土大國，在全球稀土領域的地位短時間內難以被撼動。

有數據顯示，中國在2023年仍保持60%的稀土開采量和92%的精煉產能。而這背后，是中國在稀土領域強大的體系能力。在人才儲備方面，中國多所高校設立稀土專業，每年可培養上萬名稀土專業人才。如此龐大的稀土人才隊伍，造就了中國在稀土行業得以持續創新，引領整個行業的發展的強勁動力。在過去五年，全球稀土相關專利的62%的申請來自中國。

無論是美國還是其他國家，一時都無法撼動中國在稀土領域的優勢，因為這不僅需要找到稀土礦產資源，更是需要培養一支能夠打硬仗的隊伍，攻克精煉技術。發展一個產業鏈絕非一朝一夕之功。其他國家要發展稀土，除了在技術上要取得突破，還需要在成本上有競爭力。放眼全球，但凡中國實現了技術突破之后，能夠在成本上和中國抗衡的國家和產業屈指可數。而全球不少車企都暫時無法擺脫對中國車企的依賴。而美國一旦稀土被斷供，不僅飛機難以上天，汽車也無法下線，最終會因為自己先舉起貿易大棒而砸到自己的腳。由此可見，對話和合作是中美唯一正確的選擇。

點評

對于經歷過缺芯危機的全球整車企業來說，這次稀土危機又是對其供應鏈很大的一個挑戰。全球各國在汽車產業鏈中如何分工合作，從而為全球消費者制造更好的汽車，這是一個值得思考的問題，而不能像美國這樣動輒就舉起貿易大棒并引發全球汽車產業鏈巨震。中國汽車產業從原材料到技術上都持續取得新突破，在全球的地位不斷上升，并非是美國可以隨意拿捏的“軟柿子”。

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