國內(nèi)新能源汽車賽道競爭白熱化。最新數(shù)據(jù)顯示，5月零跑汽車以45,067輛的交付量蟬聯(lián)新勢力品牌銷冠，同比暴漲148%。這是繼3月、4月后，零跑連續(xù)第三個(gè)月穩(wěn)坐新勢力月度銷量榜首位置。理想、小鵬分別以16.7%和230%的同比增幅緊隨其后。作為對(duì)比，備受關(guān)注的小米汽車5月交付超2.8萬輛，但環(huán)比增長已顯停滯。

從曾經(jīng)的“代工廠”標(biāo)簽到如今逆襲登頂，零跑汽車的“黑馬”之勢引人注目。分析其發(fā)展路徑，多重因素共同構(gòu)筑了其當(dāng)前的競爭優(yōu)勢。

在高端品牌林立的新能源市場，零跑避開與“蔚小理”等品牌在30萬元以上區(qū)間硬碰硬，選擇深耕15萬-20萬元價(jià)格帶。這一區(qū)間覆蓋了最廣泛的家庭用戶購車預(yù)算，市場容量巨大。

同時(shí)，零跑采取“C級(jí)配置下放至B級(jí)車”的產(chǎn)品策略，顯著提升產(chǎn)品競爭力。主力車型B10預(yù)售48小時(shí)即收獲3.17萬輛訂單，其9.9萬元起的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品已搭載20萬元以上車型才普及的8295P芯片，11.98萬元高配版更裝備激光雷達(dá)，將高階智駕門檻大幅拉低。

“配置下放”是行業(yè)共識(shí)，但成功者寥寥。而零跑的核心優(yōu)勢在于將“節(jié)流”做到極致，形成難以復(fù)制的成本護(hù)城河。

譬如：全域自研，憑借八合一電驅(qū)+CTC電池底盤一體化技術(shù)，零跑核心部件自研率高達(dá)65%，動(dòng)力總成成本降低40%；零部件通用，采用“貨架產(chǎn)品”設(shè)計(jì)策略，大幅提升零部件復(fù)用率。例如C16與C10在關(guān)鍵部件上通用率高達(dá)88%，極大節(jié)省研發(fā)與供應(yīng)鏈成本；智能制造，高效率生產(chǎn)使其單臺(tái)車制造成本較行業(yè)平均水平低約1.2萬元。

在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上，零跑避開新能源滲透率高、競爭激烈且運(yùn)營成本高昂的一線城市，采取“農(nóng)村包圍城市”策略。數(shù)據(jù)顯示，其近50%的門店開設(shè)在非一線城市，有效觸達(dá)更廣闊的下沉市場消費(fèi)者，挖掘了被頭部新勢力相對(duì)忽視的增量空間。

不過，亮眼銷量背后，產(chǎn)能壓力已成為零跑亟待解決的挑戰(zhàn)。目前其僅有金華和錢塘兩座工廠。即便雙工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱銷車型B10的交付周期仍延長至8周。而其新車B01計(jì)劃于6月開啟預(yù)售，疊加現(xiàn)有車型需求，產(chǎn)能危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，考驗(yàn)著零跑的供應(yīng)鏈管理與生產(chǎn)爬坡能力。

結(jié)語
零跑汽車的崛起，是精準(zhǔn)市場定位、極致成本控制與差異化渠道策略共同作用的結(jié)果。其成功驗(yàn)證了在15萬-20萬元主流市場，通過技術(shù)創(chuàng)新和高效運(yùn)營實(shí)現(xiàn)“豪車平權(quán)”的巨大潛力。然而，持續(xù)領(lǐng)先不僅依賴產(chǎn)品力與性價(jià)比，更取決于其能否快速突破產(chǎn)能瓶頸，在日益激烈的市場競爭中保持交付節(jié)奏與用戶體驗(yàn)。對(duì)于零跑，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。