寶馬涉足電機電池領域是比較早的，十多年前的小車寶馬i3（參數丨圖片）除了有純電還有增程，然而據外媒《Autocar》的一份新報告稱，寶馬正在與采埃孚（ZF）共同開發一套新系統，用于重啟增程式發動機的項目。

據報道，這項新技術主要用于SUV車型，并可能在下一代G65 X5上首次亮相。同時也可能會用于下一代G67X7和當前G45 X3。新的增程式發動機將在合適的工況下運行，以最大限度地提高效率，它可以與寶馬的下一代電池組搭配使用，所以即使在X5和X7這樣的SUV中也不會有過多的里程焦慮。

如果真是這樣的話，那么下一代X5的動力陣容將非常豐富：汽油、柴油、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池以及增程式，但大家需要注意一點，寶馬不太可能在全球范圍內都提供所有版本，肯定是根據當地市場的具體需求來供應的。

說到增程驅動，在中國市場有越來越多的汽車品牌采用了這一技術，除了自主品牌之外，大眾也開始玩增程了，2025上海車展上汽大眾就正式發布了首款增程車型——ID.ERA概念車，這款車型預計明年正式上市，不知道以后其他品牌會不會陸續加入呢？

寶馬i3，那款小車的增程版在國內銷售過，18款的指導價是40.58萬，配備一臺0.65升的自然吸氣2缸發動機（38馬力）和8L的油箱，電動機最大功率125kW，最大扭矩250Nm，電池容量33kWh，NEDC續航里程246公里。

但當時的寶馬i3增程版似乎并沒有讓大多數人關注到，高昂的售價也讓消費者望而卻步，從19款之后也就只有純電版了，所以寶馬在增程驅動方面是有量產車的經驗的。

增程混動只有串聯一種模式，也就是說全程發動機不參與驅動，只負責發電帶動電機，如果在虧電狀態下，車輛會產生更多的能量損耗，也就不那么高效了。如果都是市區路況，插混和增程最終的油耗表現差距應該不會太大，而如果有高速/國道/市區等全路況狀態，插混車型的油耗則更低。

很多車企用增程混動的主要原因就是相比之下增程混動結構簡單，技術要求低，成本低。所以很多傳統造車大廠都在用插混，因為他們有技術積累，有全球布局，而一些新勢力品牌只能被動選擇增程混動。