2025年6月，中國宣布對稀土出口實施更嚴格的管制措施，全球汽車制造業(yè)瞬間陷入緊張。

全球范圍內(nèi)，多家車企已因稀土短缺而遭受重創(chuàng)。據(jù)報道，鈴木汽車在5月底至6月初期間，因稀土出口管制導致的關(guān)鍵零部件供應不足，被迫暫停了其主力車型“Swift”的生產(chǎn)線。印度方面同樣告急，印度汽車制造商協(xié)會緊急通報稱，印度三大車企的稀土磁鐵庫存僅能維持三天正常生產(chǎn)，全面停產(chǎn)風險迫在眉睫。而在美國，福特汽車也因稀土短缺，于5月底暫停了其主力SUV車型探險者的生產(chǎn)。

稀土在汽車制造中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。稀土永磁材料和釹鐵硼等關(guān)鍵材料，對提升電動車的功率密度、加速性能和續(xù)航里程具有顯著影響。稀土元素還是鋰電池電極材料的重要組成部分，對提升電池容量、穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要。因此，稀土短缺對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊尤為嚴重。

中國作為全球稀土大國，其地位在短期內(nèi)難以撼動。數(shù)據(jù)顯示，中國在2023年仍保持著60%的稀土開采量和92%的精煉產(chǎn)能。這背后是中國在稀土領(lǐng)域強大的研發(fā)能力和人才儲備。多所高校設立稀土專業(yè)，每年培養(yǎng)上萬名稀土專業(yè)人才，為中國稀土行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和引領(lǐng)全球發(fā)展提供了強大動力。

綜上所述，中國在全球稀土供應鏈中的地位，并非簡單的 " 資源供應國 "，而是集開采、精煉、加工、應用為一體的產(chǎn)業(yè)核心樞紐。任何國家想要在短期內(nèi)復制這樣一個完整且具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈條，都將面臨巨大的技術(shù)、資金和環(huán)保挑戰(zhàn)。

這迫使車企目前面臨兩個選擇。一是積極建立 " 中國 +1" 供應鏈，投資或與他國企業(yè)合作，在中國以外的地區(qū)扶持新的稀土精煉和永磁體生產(chǎn)能力，這是實現(xiàn)供應鏈安全的關(guān)鍵一步。另外一個選擇是，順應中國 " 引導產(chǎn)業(yè)鏈 " 的趨勢，通過成立合資公司等方式深化在華合作，將部分高端車型的核心研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)更多地移至中國。