汽車江湖的風云（參數丨圖片）變幻中，一場驚心動魄的逆襲大戲正徐徐拉開帷幕。去年，比亞迪在國內終于將大眾踩在腳下，終結了其40多年的銷冠歷史。

緊隨其后，今年吉利也以雷霆之勢反超大眾，實現對這個跨國巨頭的“圍剿”。

在這場沒有硝煙的戰役中，王傳福和李書福攜手，帶領中國車企雙雙逆襲，以銳不可當之勢改寫著汽車市場的格局。

1. 比亞迪超越大眾

早在1984年，德國大眾就進入國內，與上汽成立國內第一家合資車企——上汽大眾。

后來又在1991年與一汽合作，成立了其在華第二家合資車企——一汽大眾。

憑借著先發優勢，以及德系車質量和口碑，大眾產品在華無往而不利，備受消費者青睞。

在車企品牌銷量榜單上，大眾連續40年持續蟬聯國內銷冠。巔峰時刻，年銷約千萬輛的大眾，其中近一半銷量由中國市場貢獻。

2018年，大眾在華熱銷421萬輛，比亞迪只有52萬輛，差距大到令人絕望。

轉機發生于2021年，大眾在華銷量暴跌，走上了下坡路。而比亞迪則開始連年翻番，進入高速發展軌道。2023年，雙方差距只剩下22萬輛。

2024年，比亞迪爆賣427萬輛，而大眾則只有293萬輛，被比亞迪遠遠甩在身后。

這也是大眾40年以來，第一次將冠軍寶座讓了出來。比亞迪代表中國車企，首次在國內打敗所有歐美日韓跨國車企。

2. 吉利也反超大眾

從2024年的銷量來看，除了比亞迪之外，其他中國車企跟大眾的距離還非常遠。

但令人驚喜的是，進入2025年，又一家中國車企在銷量上開始反超大眾，這家車企就是吉利。

車企品牌銷量排行榜顯示，今年5月份比亞迪熱銷34.8萬輛，繼續穩居榜首。第二名是吉利，5月大賣18.9萬輛，同比勁增17.44%。

上汽大眾、一汽大眾分別為8.7萬輛、7.3萬輛，二者合計為16.0萬輛，落后吉利大概3萬輛。

這個結果意味著，繼比亞迪之后，大眾在華銷量又被吉利超越，已經從過去的穩居銷冠，滑落至第三，其在華的風光日子一去不復返了。

雖然這只是月份銷量，但仔細分析就會發現，今年吉利有望超越大眾。

去年大眾在華同比下滑9.5%至293萬，而吉利則勁增32%至218萬，兩者處于此消彼長的態勢之中。

按照這樣的趨勢，吉利今年大概率也會在年銷量上，實現對大眾的超越。

3. 兩“?！眳柡α?/p>

從農村放牛娃到汽車狂人，李書福走過的造車路，就是中國汽車篳路藍縷、艱苦奮斗的寫照。

2010年，李書福義無反顧地“蛇吞象”收購了沃爾沃，從此帶領吉利駛入快速發展軌道。曾經，吉利連續五年蟬聯自主銷冠，堪稱無可爭議的帶頭大哥。

如今新能源汽車時代，吉利電氣化、智能化轉型漸入佳境。

而且，李書福已建立起一個龐大的“汽車帝國”，旗下上市公司數量多達9個：吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、沃爾沃、極星汽車、億咖通、極氪、路特斯。

跟李書福一樣，王傳福小時候也很苦，父母雙親很早就去世，他跟哥哥嫂子相依為命。

通過努力學習，王傳福完成人生逆襲，并創立比亞迪。從電池巨頭到汽車大王，王傳福帶領比亞迪，唱響了中國汽車最強音。

汽車行業歷史巨變浪潮中，比亞迪以技術為驅動，短短三四年間，銷量就穩居國內第一，并躋身全球前五，達到了中國汽車從未到達過的高度。

進入無人之境的比亞迪，還在繼續前進。

從燃油車時代的“跟跑者”，到新能源時代的“領跑者”，比亞迪和吉利在王傳福和李書福的帶領下，正在一步步改寫中國汽車的歷史。

它們接連在銷量上超越大眾，這不僅是企業自身的輝煌成就，更是中國汽車產業崛起的生動寫照。

乘著新能源汽車東風，比亞迪、吉利等中國自主車企，以銷量為矛，刺破跨國車企的傲慢；以技術為盾，筑起自主創新的壁壘。

當然，中國汽車已不僅是“崛起”，也是“覺醒”——它們不再滿足于本土稱王，而是劍指全球，早已吹響出海的號角，征戰于全球汽車新航道上。