6月7日

有網友發視頻稱

上海航空的

FM9088航班

當天上午10時20分左右

從沈陽桃仙機場起飛

不久后開啟返航狀態

在空中繞圈飛行約8圈后

于11時45分左右

再次降落到沈陽桃仙機場

引發網友關注

飛機起飛后

空中盤旋多圈返航

6月7日晚，該視頻發布者告訴記者，他是一名航空愛好者，平時喜歡拍攝飛機起降，當天他在拍攝時注意到了FM9088航班的異常行為，并通過航空頻率對講機得知該航班出現問題。

6月8日，記者致電上海航空公司。一名客服人員稱，經查詢該航班已是到達狀態，實際到達時間是7日19時53分。

FM9088航班信息（來源：航旅縱橫）

記者查詢航旅縱橫發現，FM9088航班于6月7日10時20分起飛后，沒有向上海方向飛行，而是飛往沈陽市東北方的黃旗寨鎮，并在其上方多次盤旋，約1個多小時后返航沈陽桃仙機場。

另外根據飛常準數據，該航班由737-800機型（注冊號B5832）執行，前序浦東-沈陽正常。返航后，等待更換飛機，一直到B1742抵達沈陽后，于6月7日18時05分再次起飛，并于19時53分成功到達上海浦東機場，總共延誤了7小時23分鐘。

航司回應

發現故障告警

為保安全換機執飛

6月8日，上海航空向回應，上述航班在起飛后發現故障告警信息，為確保飛行安全，公司決策該航班返航沈陽做進一步檢查。在飛機按程序飛行安全降落后，公司調整后續航班安排，安排換機執行原航班，并做好了沈陽和浦東機場的接送機服務保障，特別是對浦東中轉旅客的安排。

業內人士表示，中國民航始終將旅客安全放在首位，類似故障告警不一定會對安全造成影響，但通常情況下，航司會主動提高安全冗余，確保乘客安全。

業內人士

飛機空中轉圈

一般是處置故障

資深民航機長陳建國表示，飛機返航原因有很多，空中轉圈一般是處置故障，或者因為落地重量超過最大落地重量需要消耗燃油，或者等待天氣或機場可以落地，有時候幾種情況結合在一起都有可能。起飛后空中轉圈多數情況是在空中耗油，等到重量小于最大著陸重量后落地。

陳建國介紹，FM9088航班的返航操作說明機組發現了問題，但是問題不是特別緊急，否則可以直接超重落地。

來源：極目新聞、上觀新聞