作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

從隱晦到明牌，從桌子底下到桌面上，車圈的“口水戰(zhàn)”一再升級(jí)，大有“不是你死就是我亡”的架勢(shì)。

最新也是最猛烈的這次，發(fā)生在前兩天的2025重慶論壇上——

在6月6日的論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：“有一些企業(yè)開(kāi)發(fā)布會(huì)不拉踩別人可能就不自在，這種流量會(huì)反噬自己。”他說(shuō)，比亞迪遭受的抹黑，是蔚來(lái)的數(shù)倍。有的車企不是用孫子兵法，而是用的厚黑學(xué)，又蠢又壞。”

針對(duì)行業(yè)熱議的“反內(nèi)卷”，他也給出了四點(diǎn)建議：拒絕夸大宣傳、聚焦技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格戰(zhàn)、反對(duì)惡意拉踩競(jìng)品和打擊黑公關(guān)。

在第二天的發(fā)言中，針對(duì)前者所說(shuō)的，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良“火力全開(kāi)”，不僅提及了“牌桌論”、“又蠢又壞論”，還針對(duì)前段時(shí)間長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍和李云飛的隔空互懟，提出了汽車行業(yè)的兩大謎團(tuán)：“到底是人咬狗還是狗咬人之謎；是人吹滅鬼燈還是鬼摧毀人燈？”

就在幾周前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)表示：“汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)類似‘恒大’的潛在風(fēng)險(xiǎn)，只不過(guò)沒(méi)爆而已。”他還抨擊了汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，稱大幅降價(jià)后質(zhì)量得不到保證。

之后，李云飛在個(gè)人賬號(hào)上連發(fā)兩條微博回?fù)粑航ㄜ?/strong>。第一條寫(xiě)“鬼吹燈”，配上了鐘馗捉鬼的圖；第二條微博寫(xiě)道：“狗可以咬人，但人不能咬狗！”

這也就是楊學(xué)良所說(shuō)的汽車行業(yè)“兩大謎團(tuán)”。

而且，楊學(xué)良還再次提及長(zhǎng)城兩年前舉報(bào)比亞迪的“常壓油箱事件”，希望該事件能盡快得出結(jié)論，法律上該有個(gè)說(shuō)法。

之后發(fā)言的廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇也“站隊(duì)”楊學(xué)良：“我非常擁護(hù)和贊同楊學(xué)良總的精彩發(fā)言。有了楊總這樣的‘嘴替’，我們對(duì)行業(yè)的發(fā)展不用更多發(fā)聲，贊同舉手就行了。”

這應(yīng)該是汽車行業(yè)發(fā)展至今最激烈的矛盾沖突。

再加上一周前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東向小米“開(kāi)炮”：“有的從其他行業(yè)來(lái)的公司，只做一款車就能賣爆，雖然它的產(chǎn)品不怎么樣，質(zhì)量、智駕都不行，但是因?yàn)樗袕?qiáng)大的品牌能力、流量能力，所以它的一個(gè)產(chǎn)品哐就能打爆，我們做的產(chǎn)品比好，各方面都好，你還賣不過(guò)它，甚至還賣不過(guò)它的零頭，在今天這個(gè)時(shí)代沒(méi)辦法。”

他同時(shí)表示：“我們要鼓勵(lì)真牛逼，打擊吹牛逼，要避免就像在學(xué)校里，用全班全年級(jí)最差的學(xué)生的成績(jī)來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)限制、定義整個(gè)的教學(xué)進(jìn)度，不能以最差生的能力來(lái)限制整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要鼓勵(lì)突破、鼓勵(lì)進(jìn)步，鼓勵(lì)提升，但是非常支持打擊盲目亂吹，不顧生命安全的這種亂吹、瞎吹，這種做法是不負(fù)責(zé)任的，也會(huì)造成非常嚴(yán)重的問(wèn)題。”

之后，小米多位高管下場(chǎng)反擊，包括雷軍和盧偉冰表示：“詆毀，本身就是一種仰望”；小米公關(guān)總監(jiān)王化則寫(xiě)道：“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。”

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車行業(yè)的罵架不斷升級(jí)，這是整個(gè)行業(yè)給外界的感受。特別是各大行業(yè)論壇，已經(jīng)成為輿論戰(zhàn)的主要陣地。

為什么行業(yè)會(huì)發(fā)展成今天這個(gè)樣子呢？

“2025年，最能牽動(dòng)全行業(yè)敏感神經(jīng)的是什么呢？我認(rèn)為主要有兩方面：以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，以及由兼并重組帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局重塑。”6月6日，2025中國(guó)汽車重慶論壇開(kāi)幕，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在會(huì)上嚴(yán)肅表示：“內(nèi)卷是變革中的陣痛和殺手，而兼并整合是內(nèi)卷的必然結(jié)果和治理手段。”

這番話，道破當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的困境，也道出了當(dāng)前行業(yè)內(nèi)外相關(guān)利益方對(duì)無(wú)休止價(jià)格戰(zhàn)的無(wú)奈。

就在5月30日粵港澳車展開(kāi)幕前日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，核心宗旨就是呼吁企業(yè)依法依規(guī)地開(kāi)展公平競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保障行業(yè)和消費(fèi)者權(quán)益。

第二日，包括工信部在內(nèi)的主管部門也公開(kāi)表態(tài)，強(qiáng)調(diào)將采取必要措施來(lái)維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)健康秩序，其中具體措施包括，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)生產(chǎn)一致性抽查，配合相關(guān)部門開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法等。

據(jù)可靠消息，在6月2日，工信部、發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管總局在內(nèi)的行業(yè)主管部門聯(lián)合召開(kāi)了17家主流車企一把手進(jìn)行閉門座談會(huì)，并在會(huì)上明確指出，當(dāng)前行業(yè)中無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，是典型“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的表現(xiàn)，與中央倡導(dǎo)的高質(zhì)量發(fā)展方向背道而馳，要求自查并上報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

從多部委的聯(lián)合聲明，到三部委組織的閉門座談會(huì)，可以看出，整頓汽車行業(yè)亂象，這次是動(dòng)真格的了。

1

反對(duì)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，

不能只是口頭警告

事實(shí)上，從去年7月30日政治局會(huì)議首次提出“防范內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”開(kāi)始，“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”一詞頻繁出現(xiàn)在行業(yè)政策語(yǔ)境中。

在今年4月發(fā)布的《關(guān)于完善價(jià)格治理機(jī)制的意見(jiàn)》中，“防止經(jīng)營(yíng)者以低于成本的價(jià)格開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)”甚至直接被寫(xiě)入了國(guó)家文件。

但可惜的是，因?yàn)闆](méi)有明確對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)的定義，也缺乏具體的管理機(jī)制，行業(yè)內(nèi)對(duì)此大多采取了觀望態(tài)度。

進(jìn)入2025年，汽車行業(yè)內(nèi)就爆發(fā)了至少三輪規(guī)模較大的價(jià)格戰(zhàn)，今年1月初，在補(bǔ)貼政策尚未明朗以及春節(jié)購(gòu)車熱潮下，多家車企自掏腰包為補(bǔ)貼兜底，同時(shí)給出了限時(shí)補(bǔ)貼來(lái)刺激銷量。

2月春節(jié)前后，因?yàn)樘厮估氏韧瞥?a >Model 3（參數(shù)丨圖片）限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元+5年0息政策，隨后多家新勢(shì)力追加金融禮，部分合資車型加碼“一口價(jià)”，最高單一車型直降4.4萬(wàn)。

5月23日的價(jià)格戰(zhàn)被認(rèn)為是“史上最大力度的官降”，當(dāng)日，比亞迪突然宣布旗下22款智駕版車型最高降價(jià)5.3萬(wàn)元，事先毫無(wú)征兆。隨后，多家車企跟風(fēng)加入了降價(jià)潮，某家車企宣布旗下38款車型開(kāi)啟限時(shí)降價(jià)，最低3萬(wàn)的瑞虎3X一度讓網(wǎng)友以為是惡搞的P圖。

值得注意的是，就在前幾天，有關(guān)部門還在強(qiáng)調(diào)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)的危害。

5月15日，工信部部長(zhǎng)李樂(lè)成在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要防止同質(zhì)化與內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)；5月20日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人李超表示將“因業(yè)施策、對(duì)癥下藥”解決內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題；5月21日，國(guó)務(wù)院反壟斷專家組會(huì)議也將“綜合整治內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”列為重點(diǎn)任務(wù)。

事實(shí)證明，反對(duì)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，只靠口頭約定是沒(méi)有用的，要真正付諸行動(dòng)，有制度條款、甚至懲罰措施，才能制約無(wú)底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

2

內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，

已損害中國(guó)品牌聲譽(yù)

如果說(shuō)1年前，消費(fèi)者還會(huì)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)買車便宜而沾沾自喜，那么現(xiàn)在，在循環(huán)往復(fù)的價(jià)格戰(zhàn)的攻擊下，消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到了價(jià)格戰(zhàn)的殘酷。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車類投訴量環(huán)比激增217%，其中83%涉及“降價(jià)補(bǔ)償糾紛”。

當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)在一定程度上還是能刺激銷量的。

從5月銷量來(lái)看，比亞迪5月新能源汽車銷量超過(guò)38.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)顯著，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到176.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%；吉利汽車集團(tuán)5月銷量大增46%，達(dá)到23.52萬(wàn)，今年前5個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為117.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%；奇瑞汽車今年前5月累計(jì)銷量約為102.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%；其中，5月銷量約為20.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%；長(zhǎng)安汽車1-5月累計(jì)銷量達(dá)112.02萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量35.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.89%。

新勢(shì)力車企的表現(xiàn)也不俗，5月份，零跑汽車以4.51萬(wàn)輛的交付量蟬聯(lián)新勢(shì)力榜首，同比增長(zhǎng)148%。鴻蒙智行和理想汽車分列二、三名，鴻蒙智行全系銷售4.45萬(wàn)輛，僅問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)3.66萬(wàn)輛，理想汽車銷售4.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，小鵬汽車5月銷售新車3.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)230%。

雖然短期刺激有效，但終端的經(jīng)銷商對(duì)銷量的可持續(xù)持悲觀態(tài)度，據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)查，有37.6%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，6月銷量基本持平，有35%的經(jīng)銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內(nèi)，僅27.4%的經(jīng)銷商持樂(lè)觀態(tài)度。

而比銷量的更值得注意的是，汽車行業(yè)的盈利能力，據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤(rùn)為4623億元，同比下滑8%；汽車制造業(yè)利潤(rùn)率4.3%，相對(duì)于整體工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%偏低，而今年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)下降到僅有3.9%。

具體到車企，比亞迪是去年國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的汽車制造商中凈利潤(rùn)最高的車企，其凈利潤(rùn)為402.5億元，甚至擠不全球進(jìn)十強(qiáng)榜單。

與之對(duì)比，被國(guó)內(nèi)營(yíng)銷號(hào)踩低的豐田去年凈利潤(rùn)4.76萬(wàn)億日元，折合人民幣約2376.21億，約等于國(guó)內(nèi)9家整車車企合計(jì)凈利潤(rùn)的2.4倍。

當(dāng)然，比利潤(rùn)降低更可怕的是，有些行業(yè)已經(jīng)沒(méi)有“利潤(rùn)”而言。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，汽車零部件行業(yè)整體的收入現(xiàn)金比率降至0.909，凈利潤(rùn)現(xiàn)金比率從1.39降至1.18。同時(shí)，供應(yīng)端企業(yè)的應(yīng)收賬款周期也在拉長(zhǎng)。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)70%的汽車供應(yīng)商賬期超過(guò)120天，不少已延長(zhǎng)至180天以上，個(gè)別甚至突破240天。

一方面，企業(yè)雖然賬面盈利，但真實(shí)到手的錢其實(shí)卻越來(lái)越少，另一方面，賬期越拖越長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂，據(jù)透露，有供應(yīng)商為了節(jié)省成本，已經(jīng)開(kāi)始采用低配材料。

這種偷工減料短期內(nèi)看不出差別，但長(zhǎng)期以往對(duì)于汽車耐久性、可靠性是不可逆的傷害。

據(jù)J·D·Power發(fā)布的2025年汽車可靠性研究報(bào)告顯示，行業(yè)平均每100輛車問(wèn)題數(shù)高達(dá)226個(gè)，達(dá)到2009年以來(lái)最高水平。與2024年相比，問(wèn)題數(shù)增加了16個(gè)。

正如王俠在重慶論壇上的警示：“無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量與用戶體驗(yàn)。”

結(jié)語(yǔ)

除了價(jià)格戰(zhàn)，輿論戰(zhàn)的威力也十分可怕。這種非正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，與價(jià)格戰(zhàn)一樣，正在危害汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

雖然主管部門對(duì)于以上無(wú)限線的惡性競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)明確了監(jiān)管的意向和態(tài)度，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形式下，又想抓經(jīng)濟(jì)GPD，又要權(quán)衡發(fā)展的可持續(xù)性，還是非常考驗(yàn)有關(guān)部門政策調(diào)控和監(jiān)管智慧的。

據(jù)相關(guān)人士透露，下一步有關(guān)部門可能從以下三個(gè)方面整治汽車行業(yè)的亂象整治——一是成立專項(xiàng)調(diào)查組，重點(diǎn)調(diào)研價(jià)格戰(zhàn)、水軍攻擊、虛假宣傳，回應(yīng)外界重點(diǎn)關(guān)切的問(wèn)題，包括實(shí)名舉報(bào)某車企造假，督促企業(yè)守規(guī)；二是推動(dòng)企業(yè)自查自律，倡導(dǎo)行業(yè)內(nèi)部監(jiān)督；三是從中長(zhǎng)期推動(dòng)制度建設(shè)，設(shè)立法律規(guī)則紅線，形成從倡議到執(zhí)法的閉環(huán)治理體系。

期待接下來(lái)有關(guān)部門能給出切實(shí)有效的管理措施，如果一切順利，或許能夠培育出既能快速奔跑、又能穩(wěn)健前行的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。