把問題擺在臺面，讓市場脫下偽裝。

2025年6月舉辦的重慶汽車論壇，再次成為“節(jié)奏大師”，充滿了烏煙瘴氣。

去年的重慶論壇，車企高層針鋒相對，致使外界罵聲一片。而在今年，車企大佬們的激烈爭論亦成了焦點(diǎn)。如長安汽車董事長朱華榮痛斥“無底線競爭”，賽力斯張興海直指“內(nèi)卷危及供應(yīng)鏈”，中國國際貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)分會會長王俠更指出“降價車型達(dá)百余款之多，行業(yè)利潤已跌至4%以下”。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)分會會長王俠

近幾個月，車圈高層“罵戰(zhàn)”不斷，一度被業(yè)內(nèi)人士稱為“互撕風(fēng)波”，氛圍已劍拔弩張——這與十年前、甚至是短短五年前汽車市場得一片“祥和”形成了鮮明得對比。

增量市場，沒有敵人；存量市場，沒有朋友。這場“互撕”與其說是車企高層的集體沖動，不如說是一場蓄勢已久的情緒爆發(fā)。它從某種意義上揭開了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾，而當(dāng)我們拉長視野會發(fā)現(xiàn)，爭吵過后，中國車企才能真正成熟。

互撕才能成熟

車企最近的這些罵戰(zhàn)，看著火藥味十足，其實(shí)相當(dāng)能說明問題。重慶論壇上，長安汽車朱華榮、吉利汽車?yán)顣！⑵嫒鹨瑦偧w痛批“無底線內(nèi)卷”，其中更是不乏一些直接“開炮”的高層，比如比亞迪李云飛坦然直言一些行為“又蠢又壞”，整天搞小動作，堪稱“厚黑學(xué)”。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛

公眾場合尚且如此，微博上自然也不會消停，互相揭短、比數(shù)據(jù)、放狠話，熱鬧得跟菜市場似的。對此，有人覺得太LOW，但換個角度想，這種“互撕”恰恰是中國車企開始長“脾氣”的表現(xiàn)。

國外那些百年車企，誰家沒點(diǎn)“世仇”？福特和通用掐了上百年，德系的奔馳寶馬互相較勁連廣告詞都對著干，日系的豐田本田在技術(shù)路線上就沒停過互懟。

但這些恩怨背后，其實(shí)是品牌定位的固化——大家各自守著自己的山頭，用戶也心知肚明買的是誰的調(diào)性。

反觀中國車企，滿打滿算也就二三十歲，一群年輕人突然擠進(jìn)同一個賽道搶飯吃。比亞迪、吉利、長城、長安……誰都不服誰，一面是技術(shù)路線重疊，都扎堆搞新能源，另一面是價格區(qū)間瘋狂撞車，在10-20萬級市場打成血海，連目標(biāo)用戶都高度相似。

這種時候，不爭不吵反而不正常——因?yàn)檎l都沒建立起不可替代的品牌護(hù)城河。

吵，本質(zhì)上是在搶“情緒認(rèn)同”。傳統(tǒng)車企靠百年歷史講故事，中國品牌沒這資本，但“互撕”反而成了另類破圈。以前車企發(fā)聲明像念公文，現(xiàn)在李云飛罵“又蠢又壞”、楊學(xué)良力挺長城魏建軍，像極了網(wǎng)友掐架。

這種“真人感”讓品牌沒了高高在上，變得有血有肉，用戶看得津津有味，比任何廣告都有用。

車企吵的是存在感，當(dāng)技術(shù)路線、價格區(qū)間高度重疊時，互懟是最高效的標(biāo)簽戰(zhàn)。就像寶馬和奔馳互踩多年，用戶反而記牢了“運(yùn)動”和“豪華”的差異。現(xiàn)在賣車早不是比參數(shù)那么簡單了。小米SU7（參數(shù)丨圖片）為什么能賣爆？除了硬核的智駕系統(tǒng)和性能，更關(guān)鍵的是它讓車主覺得“開這車等于科技先鋒”，只要買了就有“回頭率”，全在戳情緒點(diǎn)。

中國車企年輕，沒歷史包袱，但也缺品牌積淀。互撕看似沖動，實(shí)則是用最直接的方式告訴市場：“我和他們不一樣！” 。譬如李云飛曬負(fù)債表懟“車圈恒大論”，表面是財務(wù)澄清，深層是想傳遞“比亞迪穩(wěn)健可靠”的認(rèn)知。

哪天中國車企能像BBA那樣，用戶閉著眼都知道各家的性格差異，互撕自然會變少。而現(xiàn)在這種“貼身肉搏”，恰恰是成長的必經(jīng)階段：先打明白，才能活明白。

讓市場脫下偽裝

這次“互撕”是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型深水區(qū)，面臨殘酷洗牌、路徑選擇、規(guī)則重建等復(fù)雜挑戰(zhàn)時，不可避免的焦慮、沖突和觀念碰撞的集中爆發(fā)，它一定程度上揭示了繁榮表象下的深層次危機(jī)。

大佬們的警告，如尹同悅的“降價就是飲鴆止渴“振聾發(fā)聵，敢于將尖銳矛盾公開化討論，將行業(yè)內(nèi)卷、惡性競爭、潛在風(fēng)險如安全、質(zhì)量、出海亂象等敏感問題公開擺上臺面討論，有助于引起全行業(yè)乃至監(jiān)管層的重視，具有積極意義。“這比粉飾太平、掩蓋問題更有利于行業(yè)的長期健康發(fā)展”，行業(yè)分析人士指出。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍

把問題擺在臺面上解決，不得不讓人聯(lián)想起最近比較火的“蘇超”。

蘇州對南京的“宿命之戰(zhàn)”、徐州對宿遷的“楚漢爭霸”，球迷為城市榮譽(yù)吶喊，但沒人質(zhì)疑假球，因?yàn)橐?guī)則透明、裁判專業(yè)。這種“明著較勁”的模式，對市場的長期、自由競爭來說，顯然利大于弊。

車企過去習(xí)慣“表面和氣”，但問題不會因此消失。長安朱華榮在論壇上挑明：70多個乘用車品牌混戰(zhàn)，價格亂到海外，“0公里二手車”出口擾亂市場，部分企業(yè)夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。

長安汽車董事長朱華榮

賽力斯張興海同樣提到：惡性價格戰(zhàn)讓供應(yīng)鏈不穩(wěn)，連零件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)都被迫降低。這些痛點(diǎn)過去被“行業(yè)團(tuán)結(jié)”的偽裝掩蓋，如今撕開，反而逼著行業(yè)直面病灶。就像江蘇足球，各城市光明正大地競爭“最佳球員“最佳進(jìn)球”，球迷投票參與監(jiān)督——公開較勁，反而擠掉了暗箱操作的空間。

而“陰陽怪氣”本質(zhì)則是規(guī)則缺位的產(chǎn)物，比亞迪李云飛吐槽某些企業(yè)“不用孫子兵法用厚黑學(xué)”，朱華榮呼吁“反對無底線競爭”，但道德批判難阻惡性內(nèi)卷。

江蘇足球的解法是制度設(shè)計，常規(guī)賽主客場循環(huán)保證公平，淘汰賽單場定勝負(fù)拉滿懸念。車企同樣需要新規(guī)則——比如王俠提出的兼并整合四路徑：大集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)化、油車企整合新勢力、頭部新勢力合并弱者、國際車企收編本土企業(yè)。

只有把矛盾攤開，才能推動產(chǎn)業(yè)重建。

正如李書福在論壇暗諷：“天上掉不下來汽車產(chǎn)業(yè)，吹牛也吹不出經(jīng)得起檢驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)。”而奇瑞李學(xué)勇則說“企業(yè)要有‘忙種’思維，忙要忙在正道，種要種技術(shù)、種服務(wù)”，明面競爭反而可以催生價值增量。

吵不散的兄弟

重慶論壇上的隔空互撕看似火藥味十足，但細(xì)看車企大佬們的發(fā)言，會發(fā)現(xiàn)他們對行業(yè)健康發(fā)展的核心訴求驚人一致。

這場“兄弟吵架”背后，拋開情緒化言辭，大佬們對反對無底線價格戰(zhàn)、堅守安全質(zhì)量底線、杜絕虛假宣傳、反對海外惡性競爭、倡導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新和長期主義的核心訴求是高度一致的——反對無底線價格戰(zhàn)是所有人的底線。

吉利楊學(xué)良在現(xiàn)場直接開炮，批評“以卷為榮”的企業(yè)會把產(chǎn)業(yè)帶向邪路，比亞迪李云飛雖未直接回應(yīng)價格戰(zhàn)，但中汽協(xié)和工信部在論壇期間發(fā)布的聯(lián)合倡議直指要害——無序降價已讓行業(yè)利潤率跌破4%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良

《人民日報》更是在論壇后發(fā)文定調(diào)：“打價格戰(zhàn)沒出路更沒未來”，點(diǎn)明惡性競爭會導(dǎo)致“偷工減料、服務(wù)縮水”，最終損害消費(fèi)者利益。連奔馳中國總裁段建軍此前也委婉表態(tài)，強(qiáng)調(diào)汽車競爭是“馬拉松”而非“百米沖刺”，暗示短期價格廝殺不可持續(xù)。

大佬們均認(rèn)為，質(zhì)量安全與誠信經(jīng)營才是共同的護(hù)城河。此前，長城汽車魏建軍對行業(yè)的呼吁，表面是揭短，實(shí)質(zhì)是呼吁監(jiān)管缺位下的行業(yè)自律。而長安朱華榮更直指行業(yè)亂象：零公里二手車（未售新車當(dāng)二手出口）、夸大宣傳等問題正在透支中國品牌信譽(yù)。

賽力斯張興海則從產(chǎn)業(yè)鏈角度警告，內(nèi)卷會動搖供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。這些批評看似針對個別企業(yè)，實(shí)則是對全行業(yè)底線失守的焦慮——正如王俠所言：“堅守質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，才能避免劣幣驅(qū)逐良幣”。

賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海

此外，海外市場絕不復(fù)制“內(nèi)卷模式”成為新共識。

王俠在論壇上疾呼“千萬別把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外”，這恰恰戳中痛點(diǎn)。當(dāng)中國車企加速出海，歐美市場對“低價傾銷”的警惕性極高。跨國車企的應(yīng)對策略已指明方向，大眾牽手小鵬發(fā)智能架構(gòu)、奧迪聯(lián)姻華為定制中國專屬功能。這種“技術(shù)換市場”的競合模式，遠(yuǎn)比國內(nèi)互撕更符合全球競爭邏輯。

對此，崔東樹曾發(fā)言：“海外市場更認(rèn)長期價值，低價策略反易觸發(fā)貿(mào)易壁壘”。

吵明白了規(guī)矩，才能并肩走得更遠(yuǎn)。畢竟中國車企在“馬拉松”上的對手從來不是隊(duì)友，歐、美、日、韓的百年品牌。

有文說

2025重慶論壇的車圈大佬“互撕”，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型十字路口，對嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的一次痛苦但必要的集體發(fā)聲。

在汽車有文化看來，它激烈地暴露了“內(nèi)卷”的惡果和風(fēng)險，強(qiáng)烈地呼吁回歸理性、堅守底線、專注價值創(chuàng)造。盡管表達(dá)方式上的情緒化和公開對抗性可能帶來一定的負(fù)面影響，但其揭示問題、凝聚底線共識的積極價值更為突出。

這場爭論能否成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“人不和”走向“人和”、從惡性競爭走向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最終取決于各企業(yè)能否真正將這些共識付諸行動，用過硬的產(chǎn)品、創(chuàng)新的技術(shù)、規(guī)范的競爭和負(fù)責(zé)任的出海來證明自己，而非停留在口水戰(zhàn)的層面。（汽車有文化 歐陽/文）