遼寧
近期，一位北京網友在人民網地方領導留言板留言反映“京津高速（S3301）未能從五環連接到二環，造成北五環與S3301交匯段兩條高速均極易擁堵。其實要實現S3301接入四環，可以在五環外將S3301拔線另設主線，建設一條城市快速路。
五環-高碑店路（王化路）連接線，并將S3301新主線在五環外提前入地，進入五環后引入高碑店路，以雙方向一上一下兩條隧道的方式接入四環，并于四環外段建設多條聯絡線溝通附近城市普通道路。
若勁松學校附近保護地區和附近建筑物間存有單方向車道的建設空間，也可將一個方向建在原路由，一個方向建在新路由。進入四環后可鉆出地面。緊接著沿著勁松路東延段一直向西進入二環以內。此方案有利于緩解北京城區與郊區及城市副中心的交通壓力”的問題。
北京市規劃自然資源委對網友反映的問題答復如下：
經核實，在《北京城市規劃（2016年-2035年）》中，京津高速北起五環路，向北可與城市主干路化工路相接，通過化工路可實現與京哈高速和東四環路的交通轉換功能。
根據《朝陽分區規劃（2017年-2035年）》，勁松路、南磨房路、化工路均已按照城市主干路實施，若利用現狀主干路下方建設地下道路，沿線設置地下道路出入口需局部拓寬道路紅線，建議中提出的地下道路線位兩側規劃用地以居住用地為主，且大部分居住用地已實施，拓寬道路紅線基本不具備條件，且涉及環評和穩評問題。
此建議中提出的地下道路線位涉及多條現狀和規劃軌道交通線路，包括現狀7號線、14號線、10號線、17號線以及規劃11號線，在軌道交通已運行的情況下，地下穿越存在一定安全隱患，實施難度較大。
來源：人民網地方領導留言板
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