一凡 發自 副駕寺
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車圈高管，周末團戰了。

這不，重慶車展論壇現場，吉利高管不藏了，直接明碼開炮——重提油箱事件，點贊魏建軍，保定車神獲得了“吹哨人”新稱號。

現場，廣汽埃安實名站隊吉利，口頭感謝直言，稱其是“嘴替”。

長安和奇瑞的發言沒有含沙射影，但也提及了“價格戰”問題。

但是！這樣現場針對性極強的活動，比亞迪的高管也參加了，場上還克制，比亞迪高管在臺上主張“比技術，拼產品”。

會后則在各種熱搜的壓力下不忍了，直接回應了常壓油箱問題，并且把難題踢了回去：“浙江某車企也在用”。

這真是刺刀見紅了！！！

吉利先手埃安接力，長安奇瑞反內卷

最近，多家車企高管齊聚重慶論壇，圍繞行業現狀展開激辯。

吉利控股高級副總裁楊學良率先開團，重提“常壓油箱”事件。他透露，吉利也對事件相關車輛做了拆車對比測試，得出的結論與長城舉報的信息“完全一致”，他表示從長城舉報到現在已經過去兩年了，呼吁要有公開的結論，不能不了了之。

接著，他稱贊魏建軍正直且誠實，是行業的“吹哨人”

楊學良發言結束后，廣汽埃安副總經理肖勇緊跟著登臺，稱楊學良是他的“嘴替”，贊同了他的發言。

肖勇表示，汽車產品必須先考慮“物美”，保證產品的質量安全，然后再通過技術進步降低成本，實現“價廉”。

長安汽車董事長朱華榮和奇瑞汽車董事長尹同躍也以不同形式參加了會議，談及對“價格戰”的看法。

尹同躍在視頻致辭表示，降價是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段，奇瑞不會跟風價格戰，而是在技術、經營和出海上下功夫。

朱華榮也談到了類似問題，表示長安會繼續加大技術投入，推進全球化和品牌沖高，堅決反對“不道德的、無法律底線”的惡性競爭。

朱華榮還透露，目前價格混亂的問題有向海外蔓延的趨勢，“0公里二手車”出口擾亂了海外市場，傷害了中國品牌。

無論是含沙射影，還是旗幟鮮明，行業大佬的發言都指向了反內卷。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛也出席了重慶論壇，在會上給出比亞迪反對內卷的方法。

比亞迪：比技術拼產品，反對陰陽拉踩

比亞迪如何反內卷？

李云飛的答案是：用技術創新，打造世界品牌。

李云飛透露，比亞迪目前員工接近100萬人，其中技術人員就超過了12萬人，該數據在全球車企排名第一累計研發投入超1800億，其中僅去年全年就投入了542億，這項數據遠超同期凈利潤，在A股上市公司中排名第一。

他介紹，多年持續投入換來了一系列技術，比如兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統和云輦-Z等，這都是今年上半年最新發布的技術。

李云飛還介紹了這些技術發布會的一個細節，即王傳福要求公司任何的傳播不要拉踩，李云飛在最后也呼吁，拒絕陰陽，反對拉踩：

• 比就比技術，拼就拼產品，要忙在正道上。

作為行業盛會之一，重慶論壇多位高管的發言引發很多熱議，發言次日，李云飛又針對新的輿論風波，專門發了一條微博：

內容很長，主要談到了兩個問題，第一個是“常壓油箱”，他表示2021-2023年采用的確實是該方案，符合法規要求，后來全部換成高壓油箱，是因為部分客戶的反饋。

他同時透露，浙江某頭部車企也干了，同期多款混動車型也采用常壓油箱方案。

第二個是此前回應過的“車圈恒大”問題，他表示河北某車企從去年底開始，多次向有關部門舉報比亞迪，在經過監管部門的調查后，確認比亞迪沒有問題。

但是不知道什么原因，這條微博目前已經刪除了。（有一種說法是比亞迪話事人王傳福看到了，要求“以和為貴”。）

不久前李云飛回應“恒大論”的另一條微博仍然保留著，他用一張圖介紹了行業整體負債情況：

從中可以看到，包括海外車企在內，行業的典型現象就是高負債率，并不是某一家的特殊情況。

口水戰從5月打到6月，從深圳打到北京，又轉向重慶，參團對象改變，激烈程度不變，仍然反映的是銷量焦慮……

問題是究竟是比亞迪跑得太快其他玩家實在跟不上？還是這樣“卷”下去整個行業沒有贏家，確實需要干預了？

立場不同，問題確實很難有理性的答案。

只是可以確定的是，這樣的激烈群毆不是第一次，也大概不會是最后一次。