6月6日，2025中國重慶汽車論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，將用科技創(chuàng)新來反“內(nèi)卷”。具體有四點倡議：一是為消費者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳。二是以量產(chǎn)為準(zhǔn)，拒絕透支式營銷。三是比技術(shù)、拼產(chǎn)品，抵制陰陽、反對拉踩。四是打擊造謠等。

讓人大感意外。按理說，“反內(nèi)卷”應(yīng)該是開開神仙會、一笑泯恩仇的歡樂局，比亞迪這四條倡議卻是火藥味十足啊。劍鋒所指，咱也不明白、明白的也不敢說。那就說點敢說的吧。

新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷承壓最大的不是神仙打架的頭部車企，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中小供應(yīng)商。觀察產(chǎn)業(yè)鏈的健康度，不能只看頭部，而是要看縱深。

頭部企業(yè)即便經(jīng)營困難，爛船還有三斤釘，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又一年，承壓能力較強(qiáng)。退一步講，以目前的產(chǎn)業(yè)飽和度，真要是卷倒了幾個品牌，雖然也有損失，但是產(chǎn)業(yè)鏈不至于傷筋動骨。這幾年大大小小的新能源車品牌倒了一茬又一茬，車圈還不是馬照跑、舞照跳？

真正不經(jīng)卷、也卷不起的，是默默無聞支撐起產(chǎn)業(yè)鏈縱深的中小供應(yīng)商。所以，“反內(nèi)卷”不應(yīng)該是大品牌、大企業(yè)專屬的“免死金牌”，而是保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的安全閥。保障中小企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益，讓他們能活下去，才是“反內(nèi)卷”的重中之重。

當(dāng)前對產(chǎn)業(yè)鏈安全威脅最大的，就是大企業(yè)以大欺小，對中小供應(yīng)商極限施壓。全球主流汽車廠商對供應(yīng)商的支付周期為60天到90天。本來，中國傳統(tǒng)車企基本上也是照此運作的。新能源車勃興后，不知道是哪家“新勢力”開的頭，全行業(yè)壓款之風(fēng)盛行。2024年，國內(nèi)16家上市的主流新能源車企中，僅有6家的支付周期在100日以內(nèi)。支付周期最長的是小鵬，長達(dá)9個月有余。最短的是特斯拉，僅有64天，也是唯一的“6”字頭。

極限壓款的結(jié)果就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中小供應(yīng)商普遍處于財務(wù)亞健康狀態(tài)。正常情況下，企業(yè)應(yīng)收賬款占年銷售額的比例應(yīng)在30%以下。可是，這條“安全線”卻是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小供應(yīng)商的“起步線”。這甲方爸爸們的支付周期普遍都在100天以上，應(yīng)收賬款不就得占30%以上嗎？實際上，應(yīng)收賬款占年銷售額40%甚至50%以上的中小供應(yīng)商，比比皆是。這些車圈“楊白勞”要是遭遇哪個甲方爸爸和小姨子跑了，大概率是尸骨無存。

除了壓錢的明坑，還有供應(yīng)鏈金融的暗塹。講白了，就是高級白條。要錢沒有，塞張商票就把供應(yīng)商給打發(fā)了。人家下個月要發(fā)工資，怎么辦？甲方爸爸有貼心的“金融服務(wù)”，供應(yīng)商找“合作金融機(jī)構(gòu)”貼現(xiàn)。其實就是應(yīng)收賬款打折，至于打多少折，就看甲方爸爸的心情了。肯定高于銀行貸款利率，更有強(qiáng)勢的大甲方向恒大看齊，貼現(xiàn)率高達(dá)10%，直接給供應(yīng)商打了九折，大半毛利折進(jìn)去。

這種由甲方爸爸完全掌控、供應(yīng)商毫無話語權(quán)的供應(yīng)鏈金融，不是金融服務(wù)，而是金融陷阱。就是把中小供應(yīng)商當(dāng)成了“現(xiàn)金血包”，隨時取用。財報不好看，嘬一口，滿面紅光。利潤表現(xiàn)不佳，嘬一口，原地回血。往深里說，這就是套現(xiàn)工具。

當(dāng)然，只要科技創(chuàng)新成功，頭部車企拿到了足夠的科技紅利，就不用這么卷中小供應(yīng)商了。所以，這科技創(chuàng)新反內(nèi)卷肯定是沒錯的。可是，科技創(chuàng)新啥時能成功，有個準(zhǔn)數(shù)嗎？中國中小企業(yè)的平均壽命為3.7年（另有數(shù)據(jù)顯示2.5年），能趕得上黑科技的陽光雨露嗎？

以科技創(chuàng)新反內(nèi)卷，對卷在生死線的中小企業(yè)緩不濟(jì)急，有畫餅之嫌。還是談點實際的。遵守最樸素的商業(yè)規(guī)則，一手交錢，一手交貨，不拖欠、不克扣，就是當(dāng)下最重要的反內(nèi)卷措施，不僅能治標(biāo)，還能治本。

頭部車企在內(nèi)卷戰(zhàn)場打出的每一顆“子彈”里，都有中小供應(yīng)商的血肉。拆了這些“現(xiàn)金血包”，多半也就卷不動、不想卷了。切斷那些歪門邪道的“偏財”，頭部車企才會安心搞科技創(chuàng)新、提升有效競爭的能力，“內(nèi)卷”問題也就迎刃而解了。

2025年6月1日，由國務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施。該條例適用于機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)時的付款行為，要求這些單位和企業(yè)遵守特定的支付時限和條件。

車圈“楊白勞”們的命運會因此改變嗎？