六月一到，各家新能源車企都很忙，一時(shí)之間比高考放榜還要熱鬧。

在新勢力陣營，零跑在五月份拿出了45067臺(tái)的交付量，繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)新勢力陣營。細(xì)細(xì)數(shù)來，零跑已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月位居新勢力銷冠之位了。

面對零跑在新勢力陣營的大舉進(jìn)攻，有車迷調(diào)侃到：“零跑能領(lǐng)跑，還是名字起得好”。其實(shí)拋開這些“玄學(xué)”因素，零跑之所以能領(lǐng)跑整個(gè)新勢力，與它的內(nèi)功密不可分。簡言之，零跑求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)，讓它在流量迷霧所籠罩的造車時(shí)代，有著扎實(shí)強(qiáng)硬的攻防能力。

工程師文化，也許比流量文化來得更實(shí)在

車圈飯圈化的問題，影響著所有車企。當(dāng)流量開始造神的時(shí)候，即便是年過花甲的車圈掌門人也開始出鏡賺吆喝。但很顯然，成為第二家盈利新勢力、連續(xù)三個(gè)月登頂新勢力銷冠的零跑，在互聯(lián)網(wǎng)上并沒有什么流量。

我們很難在網(wǎng)上看到潑天的流量向零跑傾斜，這家車企似乎從來沒有過火爆全網(wǎng)的新聞。從本質(zhì)上來說，零跑奉行著“讓利客戶、成本定價(jià)”的運(yùn)營邏輯。在這背后，實(shí)則是一群工程師們的默默付出。

在5月30日的全國科技工作者日浙江省主場活動(dòng)上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明，榮獲“2025年度浙江省科學(xué)企業(yè)家”稱號。在流量迷霧與資本喧嘩交織的汽車行業(yè)，朱江明所帶領(lǐng)的零跑算是“人間清醒”。

很多擅長講故事的“汽車資本家”，都喜歡在某一項(xiàng)新技術(shù)問世之后宣揚(yáng)這項(xiàng)技術(shù)的“昂貴價(jià)值”。這個(gè)時(shí)候，首創(chuàng)CTC電池底盤一體化技術(shù)的零跑，只會(huì)想著如何讓技術(shù)更加精進(jìn)。例如在最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)中，CTC發(fā)明者零跑已經(jīng)升級至CTC2.0 PLUS技術(shù)，這一技術(shù)應(yīng)用在零跑B10車型上，可以帶來36300N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，配合9橫7縱籠式車身結(jié)構(gòu)，安全性能直接對標(biāo)豪華品牌。

除此之外，在LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)中，零跑還研發(fā)出了高階艙駕一體中央域控、七合一油冷電驅(qū)等以及AI駕駛輔助系統(tǒng)等一系列的前瞻技術(shù)。

可在零跑眼中，這些技術(shù)的出現(xiàn)并不是為了要讓自己有故事可講、要讓零跑的車越來越貴，而是真正落實(shí)到消費(fèi)者的體驗(yàn)當(dāng)中，讓大家可以真正利用好它們，服務(wù)于出行生活。

其實(shí)零跑是最像傳統(tǒng)車企的新勢力

“我們的產(chǎn)品力要無限地往保時(shí)捷去靠近，但還是賣帕薩特（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格。這就是我們做車的邏輯。”在零跑創(chuàng)始人朱江明看來，零跑造車的底層邏輯就是“好而不貴”。而在消費(fèi)者眼中，大家選擇零跑、相信零跑，就是因?yàn)檫@家車企打造的產(chǎn)品，真正能把質(zhì)量做好，更能帶來不負(fù)大家期待的價(jià)格。

當(dāng)零跑有這樣的眼界，就已經(jīng)說明這家車企擁有成長為全球大型主流車企的野心。與此同時(shí)，我們也可以看到，零跑正在逐步擴(kuò)大自己的規(guī)模化能力。

這樣來說吧，“好而不貴”的底層邏輯就是對研發(fā)制造成本的把控。豐田、大眾為什么能誕生經(jīng)久不衰的家用爆款車？原因就是技術(shù)好、成本控制能力強(qiáng)。

在全域自研理念的驅(qū)動(dòng)下，零跑與其他新勢力車企有很大的差異。其他新勢力像是“組裝廠”，需要依賴麥格納這樣的整車方案提供廠商；而零跑則采取自研自造的思維，比如電機(jī)電控、電池封裝、車身制造、智能座艙搭建這些關(guān)鍵步驟，都是由零跑自己完成，一方面可以有效節(jié)省成本，另一方面則能有效控制質(zhì)量。

就拿零跑B10來說，這款十萬級純電SUV直接用上了“越級好料”。占比高達(dá)79%的高強(qiáng)度鋼材、占比可達(dá)28%的熱成型鋼材再加上9橫7縱籠式車身設(shè)計(jì)，它的安全性足以對標(biāo)Q3、X1這樣的歐系豪華SUV。

除了用強(qiáng)大的自研能力分?jǐn)偛少彸杀就猓闩苓€通過平臺(tái)模塊化造車思維來分?jǐn)傃邪l(fā)成本。，以C系列為例，零跑不同車型之間的整車核心零部件自研制造的比例達(dá)到65%，并且平臺(tái)通用率超88%，通過技術(shù)自研、自研技術(shù)復(fù)用的方式，零跑和豐田大眾等全球一流廠商一樣降低了制造成本，為老百姓帶來了“好而不貴”的體驗(yàn)。

其實(shí)在降低制造成本的同時(shí)，零跑也學(xué)會(huì)用傳統(tǒng)車企的方式，以更低成本擴(kuò)張渠道。當(dāng)其他新勢力還在以高成本的方式去打造直營店、打廣告的時(shí)候，零跑通過經(jīng)銷商模式實(shí)現(xiàn)了渠道的快速下沉與擴(kuò)張。

截至目前，零跑在國內(nèi)的門店數(shù)量已超900家，以低投入的方式為銷量遞增鋪墊了基礎(chǔ)，而在海外，零跑與合作車企斯特蘭蒂斯共享渠道，快速觸達(dá)海外市場的神經(jīng)末梢。所以，零跑賣得越好，那么它的終端價(jià)格自然也會(huì)下沉越多，對于消費(fèi)者來說，零跑越大，大家享受到的紅利也就越多。

零跑不僅是黑馬，更有未來領(lǐng)頭羊的潛力

從2015年成立至今，零跑也是經(jīng)歷了一番先苦后甜的滋味。在零跑成立初期，這家車企用8年的時(shí)間投入全域自研，終于從2024年開始，完成了厚積薄發(fā)的華麗轉(zhuǎn)身。所以我們幾乎也能斷定，在蟬聯(lián)中國新勢力銷冠之后，零跑的野心也不僅僅是成為國內(nèi)新勢力的領(lǐng)頭羊。

在國內(nèi)市場，零跑憑借“保時(shí)捷品質(zhì)賣帕薩特價(jià)格”的優(yōu)勢，已經(jīng)嶄露頭角。但對于零跑而言，國內(nèi)市場依舊很卷，要想獲得更多利潤或更大的品牌向上機(jī)遇，還得走向全球，通過在歐美成熟市場的歷練來提升自己的品牌價(jià)值甚至是海外市場溢價(jià)能力。

在全球擴(kuò)張的過程中，零跑與全球身價(jià)前三的車企——斯特蘭蒂斯集團(tuán)達(dá)成了合作。與斯特蘭蒂斯合作的零跑，絕不只是想通過斯特蘭蒂斯的渠道共享把車賣到歐洲市場，零跑更希望在合作中學(xué)習(xí)。

全球化擴(kuò)張，為零跑帶來了絕佳的經(jīng)驗(yàn)。從現(xiàn)在來看，國內(nèi)新能源車企的動(dòng)力技術(shù)、智能座艙+智能駕駛技術(shù)都處于領(lǐng)先水平；但在底盤調(diào)校乃車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)乃至于內(nèi)飾選材方面，其實(shí)都與歐美頂尖車企存在一定的差距。零跑很冷靜地認(rèn)識(shí)到了這一問題，所以在打造首個(gè)全球化車系——B系列的時(shí)候，零跑中歐團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了緊密合作。

譬如在設(shè)計(jì)底盤時(shí)，零跑B10向合作盟友斯特蘭蒂斯集團(tuán)旗下的超豪華品牌瑪莎拉蒂取經(jīng)，通過瑪莎拉蒂駕駛模擬器進(jìn)行底盤調(diào)校，從而實(shí)現(xiàn)舒適與操控水平的全方位兼顧。與此同時(shí)，B系列整車品質(zhì)也滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，大量環(huán)保材料的運(yùn)用與扎實(shí)的生產(chǎn)工藝，有效降低了車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物含量，使得零跑B系列可以滿足全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

不難看出，在參與全球化競爭的過程中，零跑更通過取長補(bǔ)短的方式將底盤調(diào)校、安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)這樣的軟實(shí)力進(jìn)行了提升。無論對于國內(nèi)還是國外，這樣的品質(zhì)進(jìn)階，也都將讓零跑跑得更遠(yuǎn)、更順。

結(jié)語：

其實(shí)在很多業(yè)內(nèi)人士看來，零跑汽車在五月份繼續(xù)奪得新勢力銷冠并不讓人感到意外。畢竟，從去年零跑實(shí)現(xiàn)盈利開始，我們就已經(jīng)看到了這家車企的爆發(fā)征兆。依靠全域自研的技術(shù)實(shí)力、強(qiáng)大的規(guī)模化能力和清醒的造車思維，零跑不需要流量，也能走出一條健康發(fā)展之路。所以在未來，我們對零跑的期待也遠(yuǎn)不止于新勢力銷量王，它真正的未來，是成為像豐田大眾這樣的跨國巨艦。