國家知識產權局最新發布的第二十五屆中國專利獎，讓比亞迪脫穎而出：集成式熱管理系統獲“中國專利金獎”，騰勢?D9外觀專利獲“中國外觀設計金獎”。這次“雙金”既是技術深耕的成果，也體現出市場設計的敏銳度，但我們更需要把它解讀為——在新能源產業鏈深處積累和結構性競爭中的“利器”。

1.熱管理系統：硬核創新還是傳導增量？

這個熱管理系統最重要之處在于它對熱能多源、多級回收利用的整合。從電池包直冷直熱，到電驅補熱，再到熱泵空調協同，這種全鏈條管理體現出系統級創新。它不僅改善了寒冷和高溫環境下的續航表現，也減少了熱控系統的冗余和能耗。

但我們也看到：中國綠專利體系正從追逐量向追求質轉型。從2012年以來專利增長迅猛，但存在功能集中、實用性與國際標準兼容不足等問題。比亞迪要讓這項技術“承上啟下”，仍離不開市場持續反饋以及國際化檢驗機制。

2.騰勢D9外觀：好看只是起點

D9外觀獲得金獎，說明其設計語言既有識別度也有差異化“記憶點”。但更有意思的是，這款設計似乎帶來了銷量與品牌認同的正反饋：D9已成為蟬聯MPV銷量冠軍，并實現30萬+累計交付 。

這反映出一個趨勢：純電時代不只是當“省錢的”，還要讓“好用、好看、好用心”。外觀設計逐漸成為新能源車品牌競爭的“第三極！”

3.專利獎的多重意義：不僅是獎，更是工具

中國專利獎的評選注重專利質量、社會效益及產業轉化能力。它不僅讓比亞迪獲得官方背書，也讓其研發體系、商業路徑顯得更加完整；尤其在WIPO影響力框架下，中國企業透明度和標準化程度面臨全球化檢驗。同時，綠專利“量不代表質”的拐點已經到來。正如研究所指，中國需要從“掛證式創新”走向以技術深度、市場適配、國際合作為核心的專利生態 。

4.大數據背后的規模與效率

比亞迪2024年研發投入542億，專利申請近6萬件（授權3.5萬件）。這說明它在產業鏈上下游擁有全面技術覆蓋——正從“造車公司”走向“平臺公司”。

根據國際數據，中國在電動推進技術專利領域的全球份額已從2010年的2.4%增長到2020年的近27% 。比亞迪正在成為這波專利數據窗口中的高頻參與者。

三個現實啟示

1.系統整合超過單點突破：熱管理系統是模塊協同而非部件升級，未來還需與電驅、BMS、智能化平臺聯動。

2.設計是“貨幣”：用戶對設計的感知正在成為全國各地新能源車企的價值加分項。

3.專利演進路徑：從“堆量”轉向“提質”：功能有效性、轉化率成為衡量標準，而非“僅為了專利而專利”。

展望與建議

?技術層面：比亞迪應將熱管理系統跑進國際測試標準與認證機制，為出口和合資合作打基礎；

?市場層面：設計原則需輸出平臺化、可復制策略——每款新車都能帶來品牌“認同效應”；

?戰略層面：專利生態應鏈接市場、資本與國際合作，不僅產專利，更“賣技術”與“打標識”