本文選自參謀長說車車友俱樂部

近日，吉利宣布不再建新廠，全球產能過剩。這消息一傳出，車市嘩然。

不過話說回來，當下車市，產能過剩。

據統計，全球汽車產能利用率已降至70%左右，中國部分地區更是低至50%，越來越多的工廠停產。

與此同時，經銷商苦不堪言，庫存積壓如山，資金鏈瀕臨斷裂。2024年，全國超4400家4S店無奈退網 ，其中合資品牌4S店網絡規模驟減13.5%，豪華品牌也減少1.4%。而2025年，情況并未好轉。

不久前，比亞迪在山東的最大經銷商乾城集團，旗下25家4S店一夜停擺、跑路，眾多車主預交的維保套餐款打了水漂 。

究其原因，一方面是車企不斷向經銷商輸出庫存壓力，另一方面是價格戰打得太狠。

回看過往，自2023年特斯拉率先降價，車市就陷入了無休止的以價促量。

到了2025年，戰況愈發激烈，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企紛紛下場，超50款車型被卷入其中。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也未能幸免，奔馳甚至高調宣布旗下7款車型五折甩賣，寶馬3系（參數丨圖片）終端成交價跌破20萬元門檻，奧迪A6L優惠逼近18萬元 。

更糟糕的是，降價并未刺激消費，加上汽車保有量逐漸飽和，汽車庫存急劇增加。

數據顯示，2025年4月末全國乘用車庫存達350萬輛 。按照當時的銷售速度，這些庫存可支撐未來57天的銷售，而隨著6-7月傳統銷售淡季的到來，庫存壓力更是有增無減。

經銷商們望著堆積如山的庫存，資金周轉困難，為了回籠資金，只能進一步降價促銷，陷入惡性循環。

現如今，曾經售賣20萬+的比亞迪漢，優惠完后低至10萬元。

在這樣的大環境下，一些實力較弱的車企已經撐不住了，比如威馬、高合、極越、哪吒、合創。

估計不久之后，將會有更多車型再次降價，建議大家6-8月份，非必要不買車換車。

若是剛需，也建議現階段買車別追求高價，尤其是新能源汽車，花幾萬到十幾萬滿足代步需求即可。

一是因為電池技術明年會有大革新，現有車輛會因為技術落后車輛貶值，買的越貴，虧損越多。

二是因為不少電車車主吐槽“被鎖電”、“電池衰減嚴重，換電池貴”，恐怕十年就得換車，減少過度投入。

車馳神往——給你最喜歡的汽車文化

微信號：ccsw01

我們在這

今日頭條 | 汽車之家| 網易號 | 汽車頭條 | 水滴汽車 |

易車 |大魚號 | 百家號 | 抖音 | 太平洋汽車 |