通用航空 超音速飛行 國產航空器

字數:2594 閱讀:6分 來源:財聯社/央視財經

特朗普, 簽了！

取消52年超音速飛行禁令

據央視新聞，當地時間6日，美國白宮表示，美國總統特朗普簽署多條行政命令，其中包括一條旨在推動美國超音速航空發展的行政命令。該命令指示美國聯邦航空管理局（FAA）廢除陸上超音速飛行禁令，制定臨時的基于噪聲的認證標準，并廢除其他阻礙超音速飛行的法規。

什么是超音速飛行？它為什么會被禁止？

1973年，由于超音速飛行帶來的巨大音爆噪音，美國聯邦航空管理局禁止了所有民用飛機在美國陸地或領海上空進行超音速飛行。特朗普此次行政命令終結了這一長達52年的禁令，其指示美國聯邦航空管理局制定基于噪聲的認證標準，要求地面聽不到音爆，便允許超音速飛行。

白宮科技政策辦公室主任邁克爾·克拉齊奧斯表示：“美國人理應能夠在四個小時內從紐約飛到洛杉磯。”

美國超聲速初創公司Boom首席執行官布萊克·爍爾稱：“Boooooom！音障從來都不是物理障礙，而是監管問題。隨著超音速合法化，超音速客運航空的回歸只是時間問題。”

超音速客運并非新概念。早在1969年，英法聯合開發的“協和”客機便已實現商用超音速飛行。然而，由于高昂成本、噪音污染及安全事故，“協和”客機于2003年退役。

超音速飛行，是指飛行速度能夠超過聲音在空氣中傳播的速度，在海平面音速約為每小時1224公里，而一旦物體突破音速，就會產生音爆，音爆會在地面形成巨大的震動和噪音，聲音可達100至200分貝，會對人類造成聽力損傷，震動也會破壞建筑物結構穩定性。這也成為美國聯邦航空管理局禁止民用超音速飛機在全美陸地上空飛行的主要原因之一。

今年1月，Boom開發的XB-1演示機在加州莫哈韋沙漠上空成功突破音障，成為首架在美國大陸上空實現超音速飛行的私人開發民用飛機。

XB-1該次超音速飛行發生在其第12次試飛中，爍爾將其比作“超音速飛行的‘獵鷹1號’時刻”。當時，飛行員特里斯坦·布蘭登伯格成功將飛機加速至音速的1.1倍，并保持超音速狀態約四分鐘。

XB-1是Boom未來計劃打造的64人座超音速客機Overture的1/3比例演示機，主要用于技術驗證。

這種超音速客機預計將大幅縮短洲際航程時間，如紐約至倫敦只需3.5小時，紐約至東京約需6小時，極大提升航空旅行效率。

美國航空公司與日本航空公司已分別簽署Overture的意向訂單，成為首批潛在客戶。

相較之下，目前大多數從事超音速飛行研究的公司仍專注于國防用途，Boom是少數研究超音速客機的企業之一。

中國商飛超音速客機

噪音相當于一臺普通家用吹風機

2025年6月6日，中國商飛（COMAC）正式公布超音速客機C949首批技術細節，瞬間引發全球航空界震動。這款設計時速1.6馬赫、航程11000公里的“未來客機”，不僅將協和式客機的性能參數全面超越，更以“靜音革命”破解了困擾行業60年的音爆難題。

來源:飛行萬事屋

參考消息今年4月援引美媒報道稱，中國商飛的工程師在發表的一篇學術論文中公布了新飛機的設計藍圖。該飛機的飛行速度將達到音速的1.6倍，每次飛行距離可達1.1萬公里。中國的超音速客機也將比“協和”客機安靜得多，其聲爆為83.9分貝，而“協和”客機的聲爆高達105分貝。

來源：《南華早報》

據環球旅訊公眾號報道，中國商飛（Comac）在今年早些時候低調推出了一款顛覆性的超音速客機C949，中國或將成為這一領域的領跑者。

為什么C949值得全球關注？

• 飛行速度：1.6馬赫（約1,975公里/小時），超越現有所有民航客機

• 航程：6800英里，比協和式多50%

• 噪音控制：83.9 PLdB（與家用吹風機相當），有望實現陸地上空超音速飛行

• 國際競爭格局：直面美國NASA與洛克希德·馬丁公司聯合開發的X-59項目

C949并非簡單的技術迭代，而是航空技術的重大飛躍。

中國商飛的工程師透露，該機設計巡航速度為1.6馬赫，遠超現役任何商用客機。更令人矚目的是其6,800英里（約10,943公里）的航程，比協和式飛機的最大航程高出整整50%。這意味著，它可連接更遙遠的城市，無需中途加油，極大提升效率與舒適度。

過去，超音速飛行的最大阻礙之一是音爆帶來的巨大噪音污染，這使得大部分國家禁止在陸地上進行超音速航行。C949的關鍵突破之一，是將噪音降至83.9 PLdB（感知分貝級），相當于一臺普通家用吹風機。這一水平極有可能推動全球重新開放陸上超音速航線，為飛行路徑與航線網絡帶來重大改變。

C949采用了獨特的“反彎拱”中段可變形機身結構，這種設計可減弱超音速飛行中形成的沖擊波，延緩其轉變為爆炸性音波，顯著降低環境影響。這項創新為商業化超音速飛行鋪平道路，堪稱一次結構工程的飛躍。

項目由中國商飛首席空氣動力學家吳大偉（Wu Dawei）領導，其團隊的研究成果已發表于《航空學報》（Acta Aeronautica Sinica），展示了C949在國際競爭中與NASA和洛馬的X-59相抗衡的潛力。這場技術角逐不僅關乎速度，更涉及環保性、經濟性和適航認證等綜合挑戰。

若C949成功投入商用，將深刻改變國際商務與旅游業。以往受限于距離的跨洋城市可能實現“半日達”，促進全球經濟與文化聯系。但這一市場并非沒有競爭者——除X-59外，波音、Boom等公司也在研發超音速客機。C949憑借更遠航程、更低噪音的差異化優勢，或能占據先機。

當然，C949要真正投入商用，還需跨越諸多障礙。除了高昂的技術研發成本，還需面對國際噪音規范、適航認證、市場接受度等問題。然而，這項突破性技術也為全球航空業提供了全新想象空間，推動各國在清潔能源、智能控制、低噪聲設計等方面加速投入。

在全球矚目下，中國商飛正加快推進C949的后續研發。這款新一代超音速客機不僅是中國航空技術的重要突破，也被視為未來民航格局的潛在改變者。

C949的問世，標志著中國制造向高端航空領域邁出關鍵一步。

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