據消息爆料，寶馬正計劃重啟增程動力系統，擬緩解充電基礎設施不足的問題，這也是繼2013年i3增程版停產后，再次重啟，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。這一計劃不僅是對市場需求的直接回應，也是標志著豪華品牌在電動化路徑上的重要轉折點。

從 “試水” 到 “深耕”

寶馬此次重啟增程技術，與采埃孚聯合開發的eRE增程系統采用串聯架構，發動機僅承擔發電職能，不直接驅動車輪。這套系統借鑒了iX5氫燃料車型的供能邏輯，配備800V高壓平臺和寧德時代NMC圓柱電池，綜合續航預計突破1000公里，日常通勤純電續航可達150公里。

與早期i3增程版的0.65L雙缸發動機相比，新系統采用高效四缸機，發電效率提升30%，且通過重新設計熱管理策略，優化了高速工況下的能耗表現。寶馬工程師透露，增程版X5的駕駛體驗將與純電動車無異，發動機介入時的NVH控制精度比插混車型提升40%。

值得一提的是，除X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性，這三款車都基于已服役10年的CLAR平臺。

欲爭奪中國豪華增程藍海

寶馬為何選擇重啟增程式呢？主要原因是增程式混動在全球市場“太吃香”了，特別是中國市場。起初理想ONE（參數丨圖片）備受市場吐槽，還一度被懷疑為”落后技術”，但理想汽車不顧外界質疑，堅持初心，最終成為新勢力最強大的公司，也讓越來越多廠商聞到增程式帶來的紅利。

理想汽車的成功，也讓寶馬有了想在市場分得一杯羹的想法與決心。而中國市場正是寶馬重啟增程的核心驅動力。寶馬重啟計劃并非盲目，其優勢也是讓它有著重啟的“野心”。

要知道寶馬有著全球服務網絡和百年豪華基因，對注重品牌價值的用戶更加吸引力；其次，其CLAR平臺兼容多動力形式，增程系統與燃油、純電版本共享70%零部件，成本控制優于新勢力。

市場格局的長期變量

寶馬的增程戰略正在悄然改寫行業競爭邏輯，隨著固態電池技術突破（預計2028年量產），增程系統的 “過渡屬性” 可能被重新定義。寶馬通過eRE架構的模塊化設計，可快速切換為氫燃料增程模式，為長期技術迭代預留空間。

寶馬計劃通過 “無焦慮電動化” 營銷攻勢，將增程技術從 “妥協方案” 重塑為 “智能出行解決方案”。這種認知轉換若成功，可能顛覆消費者對新能源汽車的固有認知。

汽車網評：

寶馬重啟增程技術的本質，對于新勢力而言，這既是一場生存保衛戰，也是一次技術躍遷的機遇窗口，其能否在2026年寶馬X5增程版上市前完成技術迭代，將決定其在豪華新能源市場的最終站位。