從2011年寶馬i3（參數(shù)丨圖片）增程版進入中國，市場遇冷，到2019年理想ONE上市，2020年成為新能源SUV銷量冠軍，技術可行性受到認可，再到如今，理想、問界、嵐圖、比亞迪，長安深藍等多個車企先后入局增程混動市場，完美描繪了增程式混動技術從“無人問津”到“香餑餑”的發(fā)展歷程。而如今，這樣的歷程也在美國上演。

作為一種插電式混合動力汽車，增程式混動技術以電機直驅(qū)為唯一驅(qū)動方式，具備驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡化、能源效率躍升、場景適應性增強等優(yōu)勢。2011年雪佛蘭 Volt 和 Fisker Karma為代表的增程式電動汽車在美國上市，2014年寶馬i3和凱迪拉克 ELR增程版進入市場，但沒有引起美國消費者的興趣。其中最受歡迎的雪佛蘭 Volt在銷售的九年內(nèi)（2019年停產(chǎn)）共售出15.7萬輛，比起同時期，美國新車市場約1600萬輛的年銷量，這個數(shù)字微不足道，可見市場并未真正“看到”增程式電動汽車。

2022年，作為美國國內(nèi)最后一款銷售的增程式電動汽車，寶馬i3停產(chǎn)。此后市場未出現(xiàn)新的增程式電動汽車。但隨著消費者需求變化和電動汽車的發(fā)展，美國主要汽車制造商正準備重新推出增程式電動汽車。

道奇公羊（Ram）計劃于2026年初上市Ram 1500皮卡的增程版本，公司稱新車由汽油發(fā)動機和電池共同提供動力，總續(xù)航里程可達690英里（約1110公里），是該公司輕型卡車有史以來最長的續(xù)航里程。此外，吉普大瓦格尼（Jeep Grand Wagoneer）的增程版本也在開發(fā)中。大眾汽車計劃從2027年開始生產(chǎn)偵察兵（Scout）品牌的增程版皮卡和SUV。

據(jù)報道，現(xiàn)代汽車也將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動汽車版本，預計續(xù)航里程超過560英里（約902公里），將在現(xiàn)代和捷恩斯品牌下銷售。日產(chǎn)公司正在考慮提供部分中型和大型SUV的增程式版本。“與純電動汽車相比，增程式電動汽車在牽引和拖曳方面具有優(yōu)勢，”日產(chǎn)發(fā)言人表示，“允許更大的續(xù)航里程，而無需配備大容量電池，同時還能實現(xiàn)更快的加油。”

增程混動技術重獲市場的認可和重視，與其自身優(yōu)勢有關。首先，其具備的最大優(yōu)勢之一是優(yōu)秀的續(xù)航里程。比亞迪推出的增程式中型轎車（海豹06 DM-i），續(xù)航里程達到2000公里。同時，與充電樁相比，覆蓋更廣更豐富的加油站，可以有效緩解用戶的里程焦慮。

“可油可電”的特性將會特別吸引經(jīng)常長距離通勤或旅行的消費者。美國密歇根州安娜堡汽車研究中心研究高級副總裁兼首席創(chuàng)新官K·文卡特什·普拉薩德（K. Venkatesh Prasad）表示，增程式電動汽車的實際充電體驗類似于純電動汽車，其市場采用被視為向純電動汽車轉(zhuǎn)向的一個良好過渡。

iSeeCars.com執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）認為，美國許多地區(qū)的充電基礎設施仍然滯后，這使純電動汽車對消費者來說有點不切實際。增程式電動汽車避免了這一問題，能夠吸引充電不便的消費者。

轉(zhuǎn)向增程式電動汽車的生產(chǎn)將降低汽車制造商的生產(chǎn)成本。S&P全球移動咨詢服務總監(jiān)詹姆斯·馬丁（James Martin）表示，增程式電動汽車使用比純電動汽車更小、更便宜的電池，使制造商能夠降低成本。而與插電式混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車擁有兩個功能齊全的動力系統(tǒng)，以及復雜的控制系統(tǒng)，使它們能夠相互配合。相比之下，大多數(shù)增程式電動汽車僅由電動機驅(qū)動，更簡單。

此外，增程式電動汽車還可以緩解汽消費者的成本擔憂。麥肯錫報告指出，相較純電動車，增程式電動汽車較小的電池可以削減高達6000美元（約合4.3萬元）的動力系統(tǒng)生產(chǎn)成本。同時，中國增程式電動汽車快速發(fā)展的勢頭，表明該技術有助于提高主流汽車市場的電動汽車滲透率。

S&P全球移動美洲輕型汽車動力總成預測副總監(jiān)埃里克·安德森（Eric Anderson）預測，未來十年間，北美所有車型的混合動力版本都將增加產(chǎn)量。包括增程式電動汽車的混合動力汽車，對消費者而言意味著相對負擔得起，無需顯著增加月供的相對實惠的方式。

另一個使增程式電動汽車受到消費者歡迎的優(yōu)勢是其保值能力。更保值的汽車意味著能為車主節(jié)省大量資金。混合動力汽車（插電式混合動力汽車，增程式電動汽車）的折舊速度要低于純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)iSeeCars的研究，五年后車輛平均折舊率為45.6%，混合動力汽車僅為 40.7%，而電動汽車為58.8%。

iSeeCars.com執(zhí)行分析師Karl Brauer認為，隨著電動汽車銷量放緩，消費者對混合動力汽車的認知提升，認可增長，這樣的消費環(huán)境為汽車制造商推出更多的混合動力汽車創(chuàng)造了友好的環(huán)境。

美國交通部數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車的銷量從2023年的117.5萬輛增長至2024年的160.9萬輛，同比增長37%，同期插電式混合動力汽車銷售32.2萬輛，增長10%，純電動汽車銷量124.8萬輛，增長7%。