隨著打法越來越成熟，合資的底氣也提升不少，發(fā)力下半場的機(jī)會也來了。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZow

在經(jīng)歷長時間的低迷后，最近合資車企終于起勢了。

最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月實現(xiàn)整車銷售12.8萬輛，其中燃油車市場份額同比增長1.5%；上汽大眾5月銷量為8.7萬輛，同比上升4.3%；廣汽豐田5月銷量為6.4萬臺，環(huán)比增長7.5%；一汽豐田5月銷量為6.8萬臺，同比增長達(dá)24%；上汽通用5月銷量超5萬臺，實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長。這些成績對于近幾年在國內(nèi)市場不被看好的合資品牌來說，可以說是最好的自我宣言。

如果說銷量的提升展示的是短期市場效應(yīng)，那么經(jīng)銷商擴(kuò)大投資則是對下一階段樂觀預(yù)期的體現(xiàn)。6月4日，一汽大眾廣州青麒4S店正式開業(yè)，這是一汽-大眾大眾在國內(nèi)的第900家經(jīng)銷商。在經(jīng)銷商盈利危機(jī)不斷被曝光的當(dāng)下，繼續(xù)擴(kuò)網(wǎng)已是稀缺事件。

以上都說明了一個事實，合資品牌并非沒有還手之力，而且反擊的力量不容小覷。不僅如此，目前的合資品牌正在出現(xiàn)分化，能夠積極適應(yīng)新的競爭形勢的品牌，已經(jīng)開始收獲市場的積極反饋。這場反擊戰(zhàn)只是一個新的開局，遠(yuǎn)未到終局。

01

加速渠道創(chuàng)新布局

盡管如今是公認(rèn)的“多事之秋”，車圈卷得慘不忍睹，但合資品牌的韌性也是真的強(qiáng)。為了突出重圍，今年以來，合資品牌打出3張關(guān)鍵底牌：其一，終端賦能下沉市場；其二，搶占智能化話語權(quán)；其三，營銷創(chuàng)新。

進(jìn)入2025年以來，一汽-大眾大眾品牌的經(jīng)銷商像“打了雞血”般，開啟一波擴(kuò)店潮。一汽-大眾大眾品牌這輪不只在招新經(jīng)銷商，還推出“觸點網(wǎng)絡(luò)”、“衛(wèi)星店”等組合模式，把網(wǎng)絡(luò)做密，把區(qū)域做深。

今年前5個月，一汽-大眾大眾品牌已完成73個經(jīng)銷商網(wǎng)點的招募工作，并實現(xiàn)了55家新經(jīng)銷商開業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，新招募的73個網(wǎng)點覆蓋66個市縣，半數(shù)區(qū)域此前根本沒有品牌授權(quán)渠道。

不同于新勢力在城市CBD扎堆開店，一汽-大眾大眾品牌的新門店選址顯露深意：安徽淮北、新疆哈密等四五線城市，新能源汽車滲透率低，但消費(fèi)升級趨勢明顯。在這些市場，大眾品牌仍是身份象征。這種“農(nóng)村包圍城市”的打法，既避免了與比亞迪、特斯拉的正面硬剛，又在細(xì)分市場建立了差異化優(yōu)勢。

別的廠家或品牌的經(jīng)銷商都在收縮戰(zhàn)線，甚至暴雷跑路，一汽-大眾大眾品牌的經(jīng)銷商為何卻在歡天喜地開新店？因為一汽-大眾新推的“輕量化”渠道模式，能讓經(jīng)銷商“省錢，多辦事”。有別于傳統(tǒng)4S店的高標(biāo)準(zhǔn)高投入，輕量化形式鼓勵經(jīng)銷商充分盤活利用現(xiàn)有資產(chǎn)，合理控制建設(shè)規(guī)模，同時可因地制宜采取廠店分離、車間共享等靈活形式。

02

一口價模式、推新上智駕

合資品牌如今在中國市場的窘境，靠拓展渠道能夠改變么？這個問題目前來看并不好回答，但合資品牌要想盡快脫離困境，渠道是必不可少的一環(huán)。因為，隨著產(chǎn)品、市場全方位煥新，強(qiáng)大攻勢需要更強(qiáng)大的渠道能力。

尤其在智能化重塑新能源市場競爭格局的情形下，合資車企如何“出招應(yīng)戰(zhàn)”已成為車市焦點。自年初以來，廣汽豐田、上汽大眾等合資車企在加快高階智駕、智能座艙上車步伐之時，也謀求憑借差異化競爭優(yōu)勢重新突圍市場。

就在前不久，廣汽豐田鉑智3X上市，其激光雷達(dá)智駕車型售價來到14萬元級。東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）聯(lián)合Momenta打造了高階智駕系統(tǒng)，讓其在智能化水平方面達(dá)到了當(dāng)下行業(yè)第一梯隊的水平。另外，從上汽奧迪A5L Sportback搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，再到廣汽豐田鉑智7成為合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，華為的技術(shù)在合資車企的新車中得到了廣泛應(yīng)用。

從整體趨勢來看，合資品牌在智能化配置上已不再拘泥于以往的保守策略，諸如高算力英偉達(dá)Orin芯片、華為乾昆智駕系統(tǒng)、激光雷達(dá)等配置，也是應(yīng)上盡上，盡顯其加速智能化轉(zhuǎn)型的決心與行動力。

除了產(chǎn)品變化外，合資品牌市場策略也更加靈活起來，其中“一口價”車型最有代表。自上汽大眾去年推出“一口價”車型后，這種方式就在合資品牌中蔓延起來。上汽通用、一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多合資車企紛紛推出以“一口價”銷售的車型，這些措施在市場端也收到了立竿見影的效果。

面對新能源化浪潮，合資品牌前期表現(xiàn)乏力，如今奮發(fā)圖強(qiáng)。多頭并舉的措施，讓合資品牌與主流自主新能源品牌間的差距正在縮小。可以說，合資車企已經(jīng)用行動，充分向中國消費(fèi)者展示了它們的應(yīng)變能力和強(qiáng)大的資本實力。

與其坐而論道，不如躬身入場，這句話在2025年的汽車市場中顯得尤為貼切。面對“內(nèi)卷”四起的行業(yè)現(xiàn)狀，深諳國內(nèi)新能源走勢的合資品牌，如今也是有樣學(xué)樣，在產(chǎn)品、營銷等方面越來越適應(yīng)。隨著打法越來越成熟，合資的底氣也提升不少，發(fā)力下半場的機(jī)會也來了。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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